公路隧道养护技术现状与发展（一）

公路隧道养护技术，涉及到的内容很多、牵涉的范围广。有主体结构方面的问题、洞内设施方面的问题、设备方面的问题；有组织机构、管理模式、人员配备、处治维修等等。今天小编主要谈谈隧道主体结构（土建结构、隧道洞内防排水）方面的养护技术问题。包括：隧道结构病害的认识、病害检测、病害原因分析、病害评价、病害分级。

我国公路隧道建设这几年的增长量每年达

约1000多公里左右。隧道长度由90年代初的3公里，发展到现在的7、8公里，甚至10～18公里的超特长隧道。从隧道的形式上看，从过去的2车道隧道到今天的3车道隧道、4车道隧道；隧道的结构型式有连拱隧道、小间距隧道、分岔隧道。还有如“地下立交结构”、“桥隧混合结构”、“匝道进洞” 等。公路隧道的改建扩建工程也逐年增加。

我国隧道常见病害

我国地域自然条件差异较大, 隧道穿越山体的工程地质及水文地质条件复杂多变，隧道建设受设计和施工技术条件的限制，特别是早期建设的隧道，标准

较低，质量也不够高，从已建成的公路隧道看，渗漏水、衬砌开裂、剥落、拱背空洞、衬砌厚度不够、混凝土强度劣化、路面开裂、路面冒水等现象较为严重，有很多隧道由于病害原因，严重影响了隧道的交通通行和交通安全。

我国目前有些公路隧道处于病害发育的亚健康状态，大量隧道已经进入到养护维修期，很多隧道养护维修的任务相当繁重。

1、我国公路隧道养护面临的问题：

1）隧道衬砌开裂、渗漏水病害比较突出、也比较普遍。

随着使用年限的增长，有逐年严重的趋势。

2）维护工作量大。

3）一些隧道可能遭遇极端天气条件，可能带来严重的

交通堵塞和交通事故。

4）由于交通量迅速增加，很多隧道交通量已大大超过

设计交通量，给隧道检查、检测、维修、加固带来极大的困难。检测和整治维修对交通干扰大，修复

费用高、安全风险高。

2、上述病害现象产生的原因主要有以下几个方面：

2.1.1 设计原因

2.1.2 施工原因

2.1.3 材料原因

2.1.4 技术原因

问题一：

没有初喷

初喷是及时维护围岩稳定的要求。

在隧道开挖后及时施作喷混凝土支护，可以起到封闭岩面、防止风化松动、填充坑凹及裂隙、维护和提高围岩的整体性、帮助围岩发挥自身的结构作用、调整围岩应力分布，防止应力集中，控制围岩变形，防止掉块、防止坍塌的作用。不及时进行初喷，给围岩产生自由变形留下空间，可能产生围岩松动，增加支护负担。

问题二：

初期支护背后填充和空洞

初期支护结构薄、刚度小，紧贴围岩与围岩共同工作才能发挥初期支护的作用，。初期支护背后填充不密实和空洞，有背于新奥法设计思想，大大减弱初期支护的支承能力。初期支护与围岩脱离，围岩将失去约束，给围岩产生自由变形留下空间，可能产生围岩松动，甚至塌方，增加支护负担。围岩和初期支护应当是“唇齿相依”

问题三：

钢拱架拱脚悬空

钢拱架拱脚悬空，没有起到对围岩的支撑作用，

可能使围岩产生自由变形，产生围岩松动。下台阶一次开挖距离过长，上台阶拱脚悬空；仰拱一次开挖距离过长拱脚悬空，将失去初期支护对围岩的支撑能力，导致拱部变形或松弛加速发展，可能导致塌方，增加支护负担。

问题四：

钢拱架偏移、倾斜

钢拱架偏移、倾斜将使钢拱架的支撑能力大为

减弱，好比压杆发生变形，会产生失稳破坏

问题五：

钢筋网预焊成片（钢筋网片），没有搭接，钢筋网没有贴近围岩，与岩面距离过大。

问题六：

锚杆质量差

锚杆要发挥作用必须保证：锚杆有效锚固深度（锚杆杆体材料、锚杆杆体长度、锚固砂浆强度、锚固砂浆饱满度）。否则将起不到锚固作用、或锚固效果有限。

问题七：

拱顶混凝土没有灌到位，模注混凝土

衬砌拱背空洞、混凝土间歇浇注，造成纵向施工缝

问题八：

二次衬砌边墙脚厚度不足、边墙混凝

土浇筑不密实。

问题九：

仰拱座不规整，不成形、仰拱振捣不密

实，导致与边墙连接不好，不能有效地传力。

问题十：

二次衬砌钢筋搭接不规范、定位偏差大

问题十一：

防水板焊接不好、焊接不牢、破损。

问题十四：

止水条没有嵌槽，膨胀止水条陈放不好或过早安装导致已膨胀失效

问题十五：

路基超挖回填碾压不密实、路

基排水不畅、仰拱质量差

2.1.3 材料原因

1）混凝土生产时原材料计量误差大，尤其是喷射

混凝土外加剂掺加随意性大；

2）配合比不准确；

3）碎石、砂级配差，含泥量超标，碎石中石粉含

量大；

4）材料交叉堆放，没有很好的隔离措施

5）采用劣质产品、假冒伪劣产品。

2.1.4 技术原因

1）设计依据的围岩类型与实际围岩不符，隧道边

墙、仰拱地基不均匀沉降，导致拱圈不均匀下


沉，造成衬砌断面不适应受力的需要。

2）超欠挖严重，局部欠挖，衬砌厚度不均匀，致

使断面局部应力过大。

3）对隧道围岩地质条件的认识，个体差异大。

4）隧道工程大部分属隐蔽工程，检测和补强困难。

5）衬砌背后的忙管、忙沟无法检测、无法维修。

2.1.4 工艺原因

1）混凝土浇筑时不振捣或漏振，致使混凝土不密实。

2）追求施工进度，拆模时间过早，使混凝土强度还未

形成结构过早受力，造成衬砌开裂。

3）脱模后没有进行混凝土的潮湿养护，造成开裂。

4）欠挖或初期支护侵入衬砌限界，造成衬砌混凝土厚

度不足，衬砌混凝土厚度严重不均匀；

5）在浇筑高度大于２ｍ的情况下，不采取任何措

施进行浇筑，造成混凝土离析。

6）衬砌边墙分次浇注、设矮边墙，增加纵向施工

缝，边墙脚衬砌厚度不够。

7）锚杆注浆工艺不能保证砂浆饱满；也没有很好

的检查手段。

我们了解了设计和施工过程中容易出现的

质量问题，对我们分析判断隧道病害产生的原


因很有帮助。


我们在检测时，对那些部位进行重点检测。