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旭日东升
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20世纪50年代以前,为了适应各种建筑材料的热效应,美国几乎所有的桥梁都设计有伸缩缝。然而,这些伸缩缝常常没有达到预期的效果,需要大量的维修,有缺陷的伸缩缝常会造成事故和车辆损坏,这引起了人们对安全问
泰州大桥是世界首座三塔两跨钢箱梁悬索桥,主桥全长2160m (2×1080m),是江苏省“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分。泰州大桥钢桥面首次成功实施了“下层浇筑+上层环氧”刚柔复合型铺装方案。
随着BIM技术在工程设计领域的深入应用,BIM软件的专业化开发需求也更加迫切。目前的普遍情况是,国内专业软件完成设计任务能力强,而处理BIM模型和信息能力弱;而国外BIM软件则正好相反。正所谓“国内软
石济客运专线五里堂特大桥全长13.1Km,其中跨越胶济客运专线处采用7孔16m预应力混凝土连续梁设计,梁下墩身结构采用门式钢混框架墩。连续梁位于R=1300m的圆曲线上,与胶济客运专线交角为9°45′
湖南赤石大桥 随着我国交通基础设施建设的进一步推进,跨海湾、山区峡谷大跨桥梁的建设逐渐成为近年来大跨度桥梁建设的重点。由于山区地形起伏较大,山区地形桥位风具有明显的局部特性,因此山区地形大跨桥梁抗风性
为研究如何减小钢管混凝土拱桥管内混凝土脱空问题,依托主跨530m的合江长江一桥,设计并完成了两条长达50m的大型钢管模型对比试验,试验中分别采用常规和真空辅助灌注工艺完成钢管混凝土的灌注。通过对试验管
新建商合杭芜湖长江公铁大桥项目是世界上首座高低塔公铁两用斜拉桥,全长5442.3m。大桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里处的芜湖市弋矶山附近,跨江主桥为斜拉桥,桥跨布置为99.3m+238m+588
2015年底中国桥梁数量已达到77.9万座,并且还在以每年2.7万座的速度迅速增长,中国桥梁的数量已经位居世界第一。但随着我国经济建设的迅猛发展,公路交通量急剧增大,公路上行驶车辆的行驶速度和轴重不断
海底管道、海上风力发电机和浮动平台等海上结构可能存在各种恶劣外部荷载(例如风、海浪、涡旋脱落和地震)引起的过度振动。这些不利振动会降低结构的生产力,影响结构的可用性,甚至危及结构的安全性。因此,减少海
截至2017年底,我国公路桥梁83.25万座,比上年增加2.72万座。其中特大桥梁4646座,大桥91777座。桥梁体系不断创新,各类桥梁规模和跨径居于国际前列,涌现出杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥、舟
BIM技术诞生于上世纪70年代,其核心思想、实现方法等都要追溯到30年前。有关BIM最早的记载是一个叫“建筑描述系统”的概念,是由美国的查理·伊斯特曼在《AIA》杂志上提出。
泰州大桥跨江主桥为三塔两跨悬索桥,主跨2×1080m。为了解决长大跨径悬索桥钢桥面铺装的变形协调和高温稳定问题,泰州大桥在国内首次大面积采用了“下层3cm厚浇筑+上层2.5cm厚环氧”的刚柔复合型铺装
因正交异性钢桥面板的重量轻且强度高,使其更多地用于大跨度桥和开合桥。如图1所示,正交异性钢桥面板主要有两大类型:闭口肋桥面板(CRD)和开口肋桥面板(ORD)。CRD已被广泛用于世界各地的桥梁建设中,
我国既有混凝土桥梁和建筑工程在长期服役过程中,不可避免地存在材料老化、自然灾害、不利荷载引起的材料损伤。因而,大量混凝土受弯构件需要进行加固补强来提升承载能力。研究表明,纤维增强聚合物(FRP)加固混
悬索桥具有跨越能力大、受力性能良好、桥型美观等特点,成为特大跨径桥梁的首选。主缆是悬索桥最为重要的受力和传力构件,受到动荷载和复杂环境的耦合作用,长期处于高应力状态,在运营几年甚至十几年时间后往往出现
当前,公路建设资源供应逐渐进入瓶颈。无地可占、无土可用形势严峻;占地、取土代价加大;土质处理、土地复垦成本提升。传统以地和土为主体建造公路的经济性和适用性受到严重冲击。
随着全国对交通网络需求的持续增长,加之基础设施不断老化,美国亟需更换、加宽和新建桥梁结构等公路基础设施。但由于经济和人口的快速增长,另有快速项目交付时间的限制,交通规划者们在公路和桥梁系统改善方面所面
1、栈桥设计(1)、栈桥使用要求:1)栈桥承载力应满足:栈桥满足800kN履带吊在桥面行走及起重要求,300kN混凝土罐车行走及错车要求。2)栈桥的宽度设置应满足各种施工车辆行走和错车的要求。3)
大跨径钢构桥合龙段的施工主要采用的是悬臂浇筑技术,浇筑时应该注意选择一天中温度最低的时候,即凌晨时分,从而避免温差引起的徐变、早期收缩等情况。只有保证混凝土浇筑的质量并做好其养护工作,才能保证合龙段的
一、前言 随着全球经济一体化进程的加快,连接陆地之间、陆地与岛屿间的海湾和海峡大桥,将成为交通设施中最重要的蓝色纽带。目前著名的海湾有墨西哥湾、孟加拉湾、波斯湾 、几内亚湾、阿拉斯加湾、渤海湾、
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