【桥梁设计】桥梁施工典型事故案例分析之模架荷载篇

本篇主要对桥梁工程施工阶段发生的典型事故案例中因支架荷载问题发生的案例进行分析。

武汉天兴洲大桥事故（2008年12月2日）：

引桥突然坍塌，用做支撑梁的贝雷梁刚度不够，设计了预应力，之后加载到1100吨，整个垮塌，高度大约50米左右。

主要两个原因：梁没法作支撑，就用钢绞线加固，预应力计算不准确，所以存在一些问题，好在没有人员伤亡。

广州黄埔大桥支架预压事故（死亡2人）：

50米跨，当时用的是移动模架施工，因为移动模架做的比较慢，其中一跨只能做支架现浇，支架搭设完成后，用沙袋子做预压，大概6~9米高的沙袋子，加到这个位置的时候突然坍塌，死亡2人。

原因：钢支架加荷载要逐渐加，先要加50%，再到80%，再到100%，预压不能走形式，同时支架为46米多高，支架体系也有问题。

合肥高架桥事故（死亡1人）：

一个下穿的被交道，某天早上突然垮塌，贝雷梁支撑垮塌，也是在做荷载试验，应该是支撑塔架有问题，官方说法为试验有问题。

原因：做加载试验时要按步骤进行，先加50%，观察有没有裂缝和变形，然后加至80%、100%，或者再超。

深圳地铁3号线事故（死亡3人）：

这个例子很特殊，一般我们现浇砼柱子，闭合钢结构框架应该没问题，这次事故错了，死亡3人。

原因：墩高13米，混凝土的侧压力按2.5吨平米来计算，再乘以高度是不对的，前面应该有修正系数，这个数应该在3~8之间。实际情况是混凝土浇筑速度很快，这个是两个泵车一块打的，很快就浇筑到13米高，突然就塌了，就是这个原因。

后来有个工程师写了篇论文，他认为对于这个高密度的液体，比如说2.5的，侧压力不是r*H，前面要加一个3~8的修正系数，所以我们做混凝土结构的时候不能按2.5来计算，包括梁，板都是这样，因为液体的侧压力跟固体的侧压力是不一样的。后面还有很多现浇过程中坍塌的，很多原因，比如架子问题，对侧压力的理解有问题。还有就是螺栓有些问题，三个原因造成事故。

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