公路工程路基路面病害与处理战略剖析

　　1公路工程路基路面病害类型

　　1.1路基变形
　　路基基底变形的现象主要是由于填方土压力过大等原因所产生的，另一方面，在一定程度上也是由于填方路堤基底在车辆整体运行的过程中所承担过大的动荷载所造成的。路基基底是路基失稳的直接表现。常见的路基基底变形主要有以下四种：一是主要用于冻融或者是震动液化所引起的路基翻浆现象;二是由于基底土铺设不均匀直接导致的沉降现象;三是由于基底土沿着软弱层滑动所产生的基底变形现象;四是由基底土层剪切滑移所产生的明显变形现象。在一些公路段，在通车一段时间后会出现路面变形下沉的现象。这种问题的出现原因主要有两个：第一个原因是由于施工时措施不当或者含水量问题，导致路基的密实程度不足，出现变形现象。第二个原因是在选择材料时出现问题，材料压缩系数出现过大现象，或是采用的土质为高塑性的粘性土，都会促使路基变形问题的出现。
　　1.2边坡滑塌
　　边坡滑塌是路基病害中较为严重的一个问题。边坡滑塌一般被分为塌方和滑坡的现象，而划分这一现象的标准主要是依据基底土的土质和地基建设规模。
　　而传统意义上的塌方主要是指由于土质疏松所导致的地基土受重力影响所产生的滑动现象。而这种意义上的塌方在今天主要是由施工措施不完备以及水的损坏造成的。
　　关于滑坡现象则是由于不良地质条件的破坏，使部分边坡土体在重力作用下下滑所引起的现象。一般情况下，塌方和滑坡比较容易发生在土质疏松同时雨水较多的地区。雨水会形成巨大的冲击力，使原本较为疏松的土质难以承受压力，出现土体陷落和下滑，最终破坏公路路面和路基的建设。
　　1.3路基沉陷
　　在具体施工中，路面往往会由于诸多原因产生较大幅度的沉降和下落现象。而这种现象一般被称为路基沉陷的直接表现。造成这种路基沉降的主要原因如下：一是由于路基本身的问题，路基的承受力难以承载路面车辆正常运行，从而直接导致路面的深陷，严重的甚至直接从两侧挤出。二则是路基本身受自然条件等诸多因素的影响所产生的下沉及降落现象。
　　1.4沥青路面裂缝
　　在具体的公路建设之中，沥青路面往往会出现开裂的现象，而这一现象直接会危害整体的公路建设质量。而造成这一现象主要有以下几个原因：
　　首先，针对结构性破坏裂缝的沥青路面裂缝而言，这种裂缝的产生主要是由于运行车辆的荷载超过其所能承受的范围所产生的。换句话说假使当路基构成材料的抗拉强度低于路面结构层底部产生的拉应力，就极容易产生路面裂缝。
　　其次，就是针对非荷载裂缝而言的，这种路面裂缝主要是受地表温度的直接影响。无论是温度疲劳裂缝或者是低温收缩裂缝都属于非荷载裂缝的一种。
　　最后，就是常见的沉降裂缝。这种路面裂缝主要是由于地基沉降所产生的，而这种裂缝由于受通车及施工等方面的影响往往都以横向裂缝的形式出现在桥梁两端的。沥青路面出现裂缝是指路面在通车后不久出现多处裂缝或大面积破损。其原因主要还是在施工过程中发生问题。部分公路工程面追求平整度，而忽视对路面压实度的要求;材料搭配不合适，基质沥青未达标;道路基底承载力不足，或者弯沉值过大。还要一个原因是由于路面基层材料的收缩，促使沥青路面出现裂缝，也会导致路面的破损。

　　1.5路面平整度
　　作为检验公路路面建设的重要指标之一的路面平整度，它直接关系到公路车辆的整体运行状况以及整个行车的舒适度，并且也与整体公路建设的安全指数密不可分。而将路面的平整度置于如此重要地位的主要原因在于一旦路面平整度不达标，就会影响车辆的正常运行，从而直接导致车辆在该条道路上行驶途中会产生附加震动。同时，不平整路面滞积的雨水，也将加速对路面的破坏。无论是公路建设的整体设计还是施工质量，甚至是外界的自然条件以及路基的自身承载力，桥梁伸缩缝、摊铺工艺、碾压工艺、横接缝处理等诸多技术都会直接影响到整体路面平整度的建设。
　　2公路工程路基路面的处理策略
　　2.1路基治理措施
　　针对路基建设中所出现的一系列问题，提出了以下解决方案及对策：
　　一是针对路堤填料的问题而言。在具体的公路建设之中。需要采用符合规范的路基土，而在这里绝对不能使用有机土、沼泽土、冻土、液限大于50塑性指数大于26更不能使用生活垃圾及含腐殖质的土等。要绝对保证路基所用的填土的质量符合国家规定的砂砾及塑性指数和含水量。
　　二是针对路基质量建设而言，车辆的荷载力，外界的自然条件都是作为考察路基建设的重要指标之一，因此作为公路建设的设计者而言，做好路堤填筑前原地面处理工作是极其必要的。
　　三是针对压实填土路基的工作。在压实路基的工作之中，必须要严格遵守《公路路基施工技术规范》，与此同时，采用试验路段随机检测的方式，来检测在实际的施工中是否严格遵照合理比配进行压实工作。在实际的压实过程中，要采用适宜的松铺厚度、最佳的含水量和相应的碾压遍数、最佳的机械配套以来进行整体的施工建设。及时有效的保证填土路基的压实工作得以顺利进展和运行。
　　四是进一步完善排水设施，建立全线的管道、沟渠、桥涵的完整排水体系，将水损坏的危险降到最低。主要的排水问题主要有漫流、下渗和聚积，针对这些排水问题所带来的危害，在地基的整体建设中，必须保持路面的长期干燥，路基的稳定及坚固。另一方面，也需要拦截影响路基稳定的地面水。同时，针对影响路基建设的地下水渗透的问题，也需要双管齐下，疏干、降低水位，将影响地基建设的地下水并引导到路基范围以外。 　　五是加强特殊地基的建设。我们应该严肃对待软土地基的较强破坏性的问题，因为一旦地基的自身荷载力不足，软土地的地基建设很容易出现变形和强度不足等诸多问题。针对这种现象和问题，我们一般处理地基和路堤两个位置，就可以有效的解决这种问题的出现。
　　2.2边坡防护与加固措施
　　针对路基边坡防线脆弱的问题，我们应该坚持因地制宜、防护与加固同步、防治结合的原则。常见的边坡防护加固的方法主要有以下的类型：
　　(1)植物防护。
　　植物防护作为一种常见的防护方式，是指为减缓雨水对边坡的冲刷力度和水流速度，以植物作为加固边坡土壤的工具，从而实现防护边坡的效果。通常植物防护一般都是将大面积草或树木种植到边坡上，来减轻水土流失，加固边坡。植物防护是使用较为普遍的一种方法，因为这种方式不仅可以美化公路环境，也可以起到固结边坡的作用。因此这种相对简单、经济、实用的加固方式被广泛使用。
　　(2)工程防护。
　　工程防护与植物防护的使用对象不同。以护面墙防护、干砌片石防护、锚杆防护、水泥混凝土预制块防护、挡土墙等为主要类型的工程防护是针对自然环境较为恶劣、植物难以生长的地区。这些地区往往土壤贫瘠，风化严重，常规的植物加固很难实行。因此需要采取人工构造物进行防护的措施。
　　(3)柔性支护。柔性支护相对简单，主要指运用三维植被网和钢绳网进行防护的措施。
　　2.3路基沉陷对策
　　为保证路基的高质量建设，必须切实的解决公路路基沉陷的问题。针对路基沉陷问题，我们通常采用以下措施来防治公路路基沉陷的问题：
　　(1)针对填料不符合规范导致路基下沉的现象，在技术上我们通常采用经济并操作简单的填土复填法来进行科学有效的防治。这种复填法对于路基沉陷的面积，深度都有明确的要求。一般而言面积不得过大，沉陷较浅。(2)针对十米以内的路基沉陷，在技术上我们通常采用粉喷桩法来调整和防治路基沉降问题。在具体实际施工，所谓的粉喷桩法对土样的含水量，固化剂的剂量，粉喷桩龄期等条件都有着明确的规定，必须严格遵守。(3)针对路基填料数量有限的问题，在技术上我们通常采用在原来的填料中添加固化剂的方法来调整和防治路基沉降问题。而这种方法主要是针对那些在实际的沉陷中，受条件和时间迫切限制的路基条件而言的。这种固化剂法在要求不多，在必要的条件下可以采用。(4)针对路基沉陷深度较深，面积较大的问题，在技术上我们通常采用注浆法。以渗透灌浆，压密灌浆，劈裂灌浆等为主要形式的注浆法，它通过适当的压力将水泥浆液填进原有路基的空隙之中，这样做不仅仅可以全新的路基实体，也可以提高整体路基的质量和可承载力。

　　2.4沥青路面裂缝处理
　　(1)裂缝清理：采用钢丝刷沿每条裂缝反复擦刷，擦刷后采用小刷子对缝内进行清扫。
　　(2)灌缝：裂缝处理，用注射器沿裂缝灌方向均匀注入乳化沥青，不少于三遍。第一遍乳化沥青必须均与饱满，使其有足够的下渗量。第二遍间隔10-15分钟，重点对下渗较快的部位进行找补，知道不再下渗为止。第三遍间隔10-15分钟对整条裂缝再进行灌缝。若滴至裂缝外立即用海绵将其清理干净，避免污染路面。然后匀撒一层2～5mm的干燥洁净米石，用轻型压路机碾压或用橡胶捶捶击。
　　3结语
　　为了能有效根治公路建设中所出现的一系列危害现象，提高公路建设的整体质量，针对公路工程路基路面的病害必须做到，思想上重视，管理上到位，设计单位，监理单位、施工单位要各尽其职，从而方能切实保障我国公路工程建设工作的顺利进行。