电车轨道设计综述

1扣件
CHN工字轨配套用扣件较为简单，可采用成熟的城轨扣件或做适当改进;槽型轨配套用扣件一般需特殊设计(见图2)，可结合钢轨仿形包裹使用。
2道床
轨道道床可分为有砟轨道和无砟轨道两种类型。有砟轨道设计与常规的地铁或国铁设计基本类似，此处不再赘述。与有砟轨道相比，无砟轨道结构具有稳定性好、平顺性高、轨道状态可长期保持、维修工作量可显著减少等突出优点，此外，无砟轨道的景观效果较好。现代有轨电车一般采用无砟轨道。根据路权及景观需要，无砟轨道可分为混行地段轨道结构、绿化铺装地段轨道结构、普通地段轨道结构。2．1混行地段轨道结构城市道路与有轨电车共享路权地段一般采用该种轨道结构，混行地段要求钢轨轨顶面与现状路面标高一致，为埋置式轨道结构，即轨道结构全部埋置在路面结构层内。轨道采用槽型钢轨并使用扣件罩，道床两侧沥青混凝土层应注意与公路的衔接，实景图如图3所示。2．2绿化铺装地段轨道结构城市建成区独立路权地段一般采用该种轨道结构，独立路权地段没有道路通行要求，但为了对绿化草皮及种植土形成有效隔离，也采用槽型钢轨。轨道采用槽型轨配套用扣件并使用扣件罩，道床下部结构应分层分别铺设不同的支承结构层，实景图如图4所示。2．3普通地段轨道结构对景观要求不高的城市郊区独立路权地段可采用该种轨道结构，该地段无需铺设种植草皮，一般采用CHN工字轨。轨道实景图如图5所示。
3有轨电车道岔
有轨电车道岔结构较为灵活，可根据不同地段的要求进行设计，单开道岔如图6所示，复式交分道岔如图7所示，一般可采用3号～6号等小号码槽型轨道岔(见表1)。
4轨道减振
有轨电车一般采用钢轮钢轨系统，列车运营可能对沿线环境产生影响，为保证环境达标，轨道系统应采取适度的减振降噪设计。国内新建有轨电车一般在道路中央铺设，离周边建筑物距离较远，因此，常规措施一般能满足减振要求。此外，有轨电车一般都采用钢轨“仿形包裹”处理，该材料既能起到杂散电流的防护，又能起到减振降噪的作用。欧洲有轨电车有些距离建筑物较近，因此有可能需要更高等级的减振措施，如铺设减振道床垫等(见图8)。
5杂散电流防护
有轨电车多采用埋置式轨道，杂散电流防护尤为重要。杂散电流防护应采取“以防为主，防排结合”的原则，因此从“源头”上即钢轨进行防护是最佳的选择。采用“仿形包裹”可对杂散电流进行有效防护，同时具有减振降噪的功能，如图9所示。
6排水设施
有轨电车一般铺设于地面，因此道床范围的雨水都被汇集，排水措施需重点考虑。6．1槽型钢轨排水槽型钢轨本身具有凹槽，为将雨水及时排出，需每隔一段距离(50m～100m)设置排水孔，并将其与排水孔外的集水器连接，最终汇入城市道路排水系统。6．2道床排水共享路权地段，道床范围的水流可通过散排方式通过周边道路汇入城市排水系统;绿化铺装地段，排水措施需综合考虑，线路每隔一段距离设置横截沟及雨水井，将废水排入市政雨水井中(见图10)。
7结语
国内现代有轨电车的建设方兴未艾，各个城市都体现出浓厚的兴趣;但现代有轨电车在国内仍属新鲜事物，各种建设标准有待规范。本文试对现代有轨电车的轨道系统做一简要阐述，以供现代有轨电车的轨道设计参考和借鉴。