路桥设计损坏原因的探讨分析

(1)在目前经济体系不断发展的情况下,各个行业领域都呈现出了蓬勃的发展状态,尤其是公路工程的建设工作。我国各个地区的干线、县、乡的道路建设规模都在不断的扩大,但是在这一情况下,也导致了大量重型运输增多。尤其是较大吨位的车辆运输,对于公路本身的荷载带来了极大的负担。在长久的影响之后,公路本身的路况也就不可避免的会下降,并且为混凝土寿命提供保障的温度应力、干燥收缩等应力性能,都会受到直接影响,而在这方面的性能下降后,混凝土裂缝便开始大量出现,直接导致桥梁结构出现非正常的变形,严重情况下甚至出现了混凝土裸露、腐蚀的情况。(2)修建在软土地基上的桥台,因地基土质软弱,连接桥梁的路堤填土过高使得桥台产生过大的沉陷、位移、倾斜,严重的发生下卧软土层的剪切滑移,使桥台连同路堤一起滑动倒塌。桥墩基础若设置在同样软弱地基上,也会因为地基不均匀沉降或大幅整体沉降而产生变形。(3)修建在砂砾河床上的墩台,如果基础埋置太浅。洪水发生时基础底下的砂砾被冲空,A使桥梁基础被架空甚至损坏、倒塌。

2超载对桥梁的损坏及其治理方法

现阶段,在针对桥梁进行荷载设计的过程中,实际上就是通过交通调查的措施,经过相对概算之后,来计算出荷载,但是这部分计算结果本身实际上并不能够真正的代表桥梁的各方面承载状况,仅仅只能够算是等代荷载,只能够在某种程度上替代桥梁上所可能存在的荷载变化。此外,在目前经济体系不断发展的情况下,交通运输的压力日益增大,特别是在某些煤矿路线、港口、矿山路线上,重载运输已经成为了一种常见。此外,虽然说各个等级的运输道路都严令禁止出现重载现象,但是部分运输体系即便是偿付超载罚款也要超载。因此,要最大限度的保证桥梁所具备的运营安全性、寿命的长久性,就必须要针对重载交通影响之下所呈现出的破坏机理加以研究,并且通过对应的加固措施,来进行维护、改造,让桥梁结构本身的承载能力有所提升,这对于提升道路运输能力来说,有着直接的影响。2．1桥梁超载破坏的形态如果说不针对桥梁上的超载车辆采取完善的措施进行控制,那么就必然引发桥梁受损的情况出现。而当桥梁结构本身出现病害后,车辆行驶所呈现出的效率、性能也就会受到影响,并且长此以往,桥梁的结构性能降低、开裂的现象会越发的严重。仅仅以最为常见的组合式桥梁作为案例俩看那,由于其中的横截面主要是通过多梁形式组成,那么其中所呈现出的破坏现象也就多是横向联合结构被破坏。在桥面上,由于结构发生破坏加剧了主梁的挠度,重车道位嚣会出现较严重的车辙,行车平顺性降低。桥面铺装沿主梁的铰缝产生纵向的裂缝。从桥下观察,可发现铰缝开裂,铰缝内填充的混凝土呈块状剥落,并且桥面降水沿铰缝渗漏。沥青混凝土铺装开裂、渗水,水泥混凝土桥面铺装层及铰缝发生严重的碎裂并且渗水。由于桥梁上部结构的各主梁间横向联结主要靠铰缝及混凝土铺装层实现,上述病害将导致横向联结完全失效。这样,桥梁横截面上的主梁之间无法相互传力,重车道上的荷载将完全作用于轮下一条单独的主梁上,而横截面上其他梁没有分担,因此,桥梁的整体承载能降低。2．2重车通行情况调查方法为了分析重载车辆对桥梁的破坏形态并进行维修加固,应首先摸清重载交通的情况。具体做法为:对路线进行一定时期的交通流观测,并对重车称重,记录重车的车型、轴重、全车重,以及横向轮距、车厢全宽、轴间距、车长等,然后按照车重、车型进行分类汇总和分析,根据其载重量大小及在重车中所占比例大小等情况选择最具代表性的几种车型,按实测车重及轴重进行平均,得到重载车辆荷载的抽象力学模型,类似于规范中设计荷载车队中的主车、重车车辆荷载模型,给出总重、车辆纵横向尺寸、单轴重、轴距、横向轮距等数据。2．3重车荷载对各类桥梁的影响分析对于斜交桥来说,重车对桥梁的影响略小于同等跨径的正桥,因为车辆荷载通过斜桥时车辆的两排轮胎不能同时作用于最不利位置,所以与同跨正交桥相比,其截面内力略小。对于中小跨径桥梁,随着跨径的减小,恒载内力所占比例变小,活载内力所占比例变大,所以活载增大对桥梁内力的整体影响也变大,也就是说重车在小跨径桥上的荷载效应较大,造成的破坏较严重。另外,因为桥梁短,跨径小,纵向仅能上1辆莆车,因而纵向车距造成的影响不大,最大活载内力的大小由重车的主轴重量决定。

3结束语

综上所述,在目前国民经济发展不断壮大的情况下,对于交通系统所呈现出的要求也越发严苛,这直接使得公路路桥设计的完善、全面性越发重要。在针对重载交通进行禁止和控制的过程中,还必须要直接从技术方面来进行切实有效的强化,从而促使桥梁本身的荷载力能够大幅度提升,满足当前车辆通行的高负荷需求,这对于我国的公路路桥和经济体系的发展来说,起到了至关重要的作用。