高新路桥设计与施工的探讨分析

阅读下一篇

第一篇 一、市政路桥的内容 简言之，市政路桥就是城市道路和桥梁，城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。城市道路一般较公路宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线。根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能，分为：快速路，主干路，次干路，支路。快速路是为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路，其特点是要有平顺的线型，与一般道路分开；与交通量大的干路相交时应采用立体交叉，与交通量小的支路相交时可采用平面交叉，但要有控制交通的措施；两侧有非机动车时，必须设完整的分隔带。横过车行道时，需经由控制的交叉路口或地道、天桥。主干路是连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，特点是主干路上应根据交通量的大小设置相应宽度的车行道；线形应顺捷，交叉口宜尽可能少，以减少相交道路上车辆进出的干扰，平面交叉要有控制交通的措施，交通量超过平面交叉口的通行能力时，可根据规划采用立体交叉；机动车道与非机动车道应用隔离带分开。主干路两侧应有适当宽度的人行道。次干路是一个区域内的主要道路，配合主干路共同组成干路网，起广泛联系城市各部分与集散交通的作用。其特点是一般情况下快慢车混合行驶。道路两侧应设人行道，并可设置吸引人流的公共建筑物。支路是次干路与居住区的联络线，为地区交通服务，也起集散交通的作用。特点是两旁可有人行道，也可有商业性建筑。桥梁按照结构分为梁式桥，拱桥，钢架桥，缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系，此外还有组合体系桥梁式桥包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥。拱桥在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨越能力增大。理论推算，混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m。正是这个推力，修建拱桥时需要良好的地质条件。刚架桥有T形刚架桥和连续刚构桥，T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车。连续刚构主梁连续无缝，行车平顺。缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m，悬索桥可达1991m。