连续配筋混凝土面层配筋设计及案例展示

连续配筋混凝土面层的纵向配筋量按下述要求确定：

1 纵向钢筋埋置深度处的裂缝缝隙平均宽度不大于0.5mm；

2 横向裂缝的平均间距不大于1.8m；

3 钢筋所承受的拉应力不超过其屈服强度。满足上述要求所需的纵向配筋率，一般为0.6%~0.7%（中等交通）、0.7%~0.8%（重交通）、0.8%~0.9%（特重交通）或0.9%~1.0%（极重交通）。冰冻地区路面的配筋率宜高于一般地区0.1%。所需配筋率的具体计算方法参见附录D。

横向钢筋的用量可按6.2.1条计算确定，并应满足施工时能固定并保持纵向钢筋位置的要求。

2 连续配筋混凝土用于复合式面层的下面层时，其纵向配筋率可降低0.1%。

3 连续配筋混凝土面层的纵向和横向钢筋均应采用螺纹钢筋，其直径为12~20mm。当钢筋可能受到较严重腐蚀时，宜在钢筋外涂环氧树脂等防腐材料。

4 钢筋布置应符合下列要求：

1）纵向钢筋距面层顶面的最小距离为90mm，最大深度为1/2面层厚度，在不影响施工的情况下宜接近90mm；

2）纵向钢筋的间距不大于250mm，不小于集料最大粒径的2.5倍；

3）纵向钢筋的焊接长度一般不小于10倍（单面焊）或5倍（双面焊）钢筋直径，焊接位置应错开，各焊接端连线与纵向钢筋的夹角应小于60o；

4）边缘钢筋至纵缝或自由边的距离一般为100~150mm；

5)横向钢筋位于纵向钢筋之下；横向钢筋间距一般为300～600mm，直径大时取大值；

6)横向钢筋宜斜向设置，其与纵向钢筋的夹角可取60°；

7)相邻车道之间或车道与硬路肩之间的纵向接缝内，必须设置拉杆，该拉杆可用加长的横向钢筋代替。

国内CRCP路面结构和材料：

（1）耒宜高速公路

该段连续配筋混凝土路面的结构型式为：18cm的4%水泥稳定碎石底基层+18cm的6%水泥稳定碎石基层+1cm沥青表处+28cm水泥混凝土面层。

连续配筋混凝土面层设置单层钢筋网，纵向钢筋配筋率为0.61%，采用Ф18Ⅱ级钢筋；横向钢筋采用Ф18Ⅱ级钢筋，间距为100cm。

基层和底基层材料为P.O325水泥和碎石，其水泥掺量分别为6%和4%。面层混凝土材料为：525#普通道路硅酸盐水泥、级配碎石、中砂和分煤灰。

（2）210国道铜川段CRCP试验路

路面结构：22cmCRCP + 15cm碎石灰土+ 30cm石灰稳定土底基层。

配筋率为0.79% , 纵横钢筋均采用φ20Ⅱ级螺纹钢筋, 纵筋间距18 cm , 横筋间距80cm。

确定的配合比为水泥∶碎石∶砂∶水=1∶3.63∶1.87∶0.48，水泥为525#普通硅酸盐水泥，用量为360kg/m3，砂率为34%，施工配合比混凝土的实际抗压强度大于40.25MPa，抗弯拉强度则在5.75MPa以上。

（3）山西省道孙吴线CRCP试验段

该段连续配筋混凝土路面的结构型式：20cm天然砂砾垫层+18cm水泥稳定砂砾底基层+18cm水泥稳定砂砾下基层+1cm乳化沥青封层+20cm贫混凝土基层+1cm稀浆封层+30cm连续配筋混凝土路面。

双层配筋路面的纵向配筋率0.98%，横向配筋率为0.42%；纵向钢筋上下层均采用Ф18Ⅱ级钢筋、布设间距分别为15cm、 20cm；上下层横向钢筋均采用Ф16Ⅱ级钢筋，布设间距40cm，上下层钢筋网距混凝土板顶面分为10cm和20cm。

（4）粤赣高速CRCP试验段

路面结构为：连续配筋混凝土28cm+热沥青瓜米石滑动封层+5%水泥稳定级配碎石基层20cm +3.5%水泥稳定粒料底基层20cm +未筛分碎石垫层+土质路基。

双层配筋路面的纵向配筋率1.06%，纵向钢筋上层采用Ф18Ⅱ级钢筋、布设间距为15cm，下层采用Ф22Ⅱ级钢筋、布设间距为30cm；横向配筋率为0.27%，上下两层横向钢筋均采用Ф12Ⅱ级钢筋，布设间距30cm；钢筋网分别布设在距路面顶面和底面8cm的位置。

单层配筋路面纵向配筋率为0.68%，纵向钢筋采用Ф22Ⅱ级钢筋，间距为20cm；横向配筋率为0.13%，横向钢筋采用Ф12Ⅱ级钢筋，间距为30cm；钢筋网布设在距路面顶面10cm处。

相比普通混凝土路面配合比降低了19~26.5mm规格碎石的用量，同时相应增加了9.5~19mm的碎石用量。调整后配合比为：水泥350kg：砂686 kg：粗集料（4.75~26.5mm）1167 kg：水147 kg：外加剂3.85 kg。

（5）许昌试验路

路面结构为24cmCRCP+2cm沥青砂浆+24cm旧JPCP。

配筋率为0.7% , 纵横钢筋直径均为φ 12 螺纹钢筋, 纵筋间距13.4 cm , 横筋间距70cm , 并与纵筋绑扎。

混凝土配合比为: 水泥∶碎石∶砂∶水= 1∶3.63∶1.87∶0.48, 水泥为525 号普通硅酸盐水泥, 用量为360 kg/m 3, 砂率为34% , 混凝土的实际抗压强度大于40.25M Pa, 抗弯拉强度则在5.75M Pa 以上。

（6）沪宁路改建

26cmCRCP + 20cm水泥稳定粒料 + 19cm二灰土

（7） 国道325 线K143+ 000～ K144+ 170 试验路段

路面结构为24cmCRCP+2cmAC-10+旧JPCP。

（8）国道G325 线广东恩平东段圣堂镇路段

为旧路改造。一种为24cmCRCP+2cmAC-10+旧JPCP（经换板压浆处理）；另一种为24cmCRCP+2cmAC-10+20cm水泥稳定碎石（6%水泥）+20cm水泥稳定石屑(4%水泥)

（9）110 国道改造

32cmCRCP+15cm贫混凝土+15cm石灰粉煤灰砂砾

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