工程见闻：隧道施工现场锚杆的怪事

2014年春天到几个隧道项目检查，发现关于隧道锚杆的一系列怪事。

比如在HK高铁，这是一个在大家心目中管理极为严格的项目，号称坚持按设计、按规范施工，但是，在锚杆这一项，却十分奇怪，设计图明明要求锚杆上垫板，现场看不到一个垫板，而且工期已经过去多半，各种检查十分频繁，竟然都没发现锚杆没有垫板！

锚杆抗拔力的设计图

关于锚杆拉拔力的问题，在2005年新铁路验收标准编制时，铁科院老专家说，有监理工程师向他反映现场发现施工单位锚杆只作了1米长，结果作拉拔试验是合格的，老专家认为，锚杆拉拔试验检验的方式为偷工减料提供了便利，所以改为检验锚杆注浆饱满度，这种检验要超声波仪器检验，这是新验收标准规定的，应该说这种修改不完全错误（拉拔力与注浆饱满度不是完全一致的），可现场却理解成取消锚杆拉拔力检验，连饱满度也就不检验了，锚杆的质量完全失控。公路行业仍然执行拉拔力检验标准，但是，检查了DG、ZA等几座隧道项目，没有一个项目开展此项工作，有一个项目将原设计锚杆变更为钢管，并称为“小导管”，以此为理由取消了锚杆检验；总算有一个项目开展了拉拔试验，但报告上的拉拔力实测值为90～120kN，设计拉拔力为70kN，一看就是假的，因为验收标准规定的拉拔试验是非破坏性的，而这个实测值明显是破坏性检验，质量检验标准关于锚杆拉拔力一项是空白，但是监理工程师却签字完全合格，当问原因时，有的说说有领导讲了，施工单位没有权利作拉拔试验，这是十分奇怪的一个规定，施工单位自检与监理抽检是验收标准规定的，并不矛盾。

其实，无论是铁路还是公路设计，关于设计依据，都明确表明《锚杆喷射混凝土技术规范》，这是国家标准，编写人员有几位院士，可以想象，这是一个十分权威的标准，但是几乎没有人执行。

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