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铁路空心桥墩施工技术及其质量控制

发布于:2015-07-22 19:22:22 来自:道路桥梁/铁路工程 [复制转发]
一、铁路空心桥墩施工工艺

1、钢筋安设

钢筋安装前,进行精确的测量放线,然后由人工安装。钢筋的安装位置、间距、保护层及各部分钢筋尺寸的大小均应符合施工图纸的规定。钢筋安设采用在墩柱外四周搭设钢管脚手架平台进行安装操作,四周连成井字形整体。墩柱较高时,为保证钢筋准确安设,采用缆风绳对钢筋进行加固。

2、模板安装

(1)外模采用大块定型钢模组装,内模板为方便拆除,采用小型组合钢模拼装、钢管加固。根据施工要求,为保证桥墩外观混凝土质量,该模板采用外围桁架加固,无拉杆设计。

为加快混凝土浇筑速度,提高模板使用效率,空心墩采用翻模,可保证多个作业面同时进行施工。

(2)在进行空心墩下实体模板支护时,在承台顶面与下实体模板底面塞有一条厚2 cm的木条,以保证下实体浇筑完毕拆模方便。下实体浇筑完毕进行翻模作业时,先将上层要预留模板的对拉螺杆紧固,再将其底层模板拆除。支撑槽钢采用桁架进行加固,第一层加固桁架距承台顶面1 m,其余每层加固桁架间距为2 m。每层加固桁架采用竖向钢管进行连接,以保证桁架整体稳定。在施工中,当支撑槽钢高度稍有不够时,可适当调整顶面木块的厚度,同时,使木块与模板顶死,以保证上部模板不因下沉而发生倾斜。

(3)中空段施工结束后,拆除内模,开始进行桥墩内爬梯的安装。待爬梯安装作业完毕,使用钢管脚手架搭设支架。为方便调整底模高程和以后便于后期拆除脚手架,在槽钢和底模板之间采用三角木楔找平。底模板采用1.2 cm厚竹胶板,根据形状现场进行加工。模板与混凝土之间的缝隙采用同标号的混凝土进行封堵。

(4)模板采用定制整体钢模,钢模分平面板和墩头曲面板,采用螺栓连接,外围采用桁架进行加固。桁架刚度须经计算复核并满足要求。

(5)空心墩台模板采用汽车运输至墩位附近,现场用汽车吊分节吊装就位,与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时错台<1 mm,拼缝<1 mm。模板加固采用外围桁架加固支撑,用缆风绳将钢模板固定,利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。吊装时,由专人指挥并由安全管理人员监控。

(6)空心墩墩身浇筑分下部实心体、中空体、上部实心体三部分,空心墩外模用定型钢模、螺栓连接。对于有预埋件的部位,在外模板上留孔洞,内模板采用木模板组装。在内外模安装时下部应考虑预留几个排水孔,以便于排出清理作业面时留下的积水,浇筑完成后再进行封堵。

(7)模板安装结束后测量校模,质检工程师检查预埋件埋设位置、模板平整度,人工清理模内杂物并用风或水枪冲洗干净,排干积水,检测无误后提交测量资料及自检资料,报监理工程师进行检验批验收。

3、混凝土浇筑

(1)浇筑混凝土前,应对模板、钢筋、预埋件以及各种机具、设备等进行检查,待各项条件符合要求、各项工作准备就绪后,才能浇筑混凝土。

(2)混凝土运输采用混凝土搅拌运输车。在运输过程中,宜以2~4 r/min的转速搅拌。当搅拌运输车到达浇筑现场时,应高速旋转20~30 s后再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗或混凝土料斗中。

(3)采用混凝土汽车泵泵送入模。

(4)在混凝土入模时,当下料高度大于2 m时,前部采用串筒下料,串筒距浇筑混凝土面的距离不大于2 m,串筒布置按间距4 m控制。

(5)混凝土宜40 cm为一层进行浇筑。在空心墩中空段浇筑时下料速度不宜过快,并安排专人检查模板。

(6)浇筑混凝土时,应保证混凝土本身的均匀性,不产生离析现象,均匀填充模板不使混凝土表面产生蜂窝麻面现象。


二、铁路空心桥墩施工过程中的质量控制

1、钢筋采用机械连接控制

钢筋的机械连接是通过钢筋与连接件的机械咬合作用或钢筋端面的承压作用,将一根钢筋中的力传递至另一根钢筋的连接方法。钢筋采用机械连接时,连接件的混凝土保护层厚度宜符合《混凝土规范》中受力钢筋混凝土保护层最小厚度的规定,且不得小于15mm,连接件之间的横向净距不宜小于25mm。考虑到钢筋接头的构造特点,严禁在接头处弯曲,如需要弯曲成型,必须在接头端头以外10d处进行,避免破坏接头的连接强度。如施工需要弯曲钢筋,可以先弯钢筋再连接。

2、混凝土质量控制措施

(1)原材料控制。

在进料过程中,按规范要求进行抽样检验。选用材质坚硬、洁净级配良好的粗细骨料,同时选用优质高效的外加剂和掺和料,严格把好材料质量关,凡经检验不合格的材料,一律不得进场使用。

(2)配合比选定与施工配合比控制。

根据混凝土不同强度等级和坍落度要求,选择合理的理论配合比。合理的配合比由专人负责,根据气候变化不定时对砂石料进行含水量测定,调整合理的施工配合比,严格配料,计量准确,拌合操作人员严格按施工配合比进行拌制,拌合时间一般控制在120~150 s之间,视混凝土坍落度大小而定。

(3)模板安装。

统一采用整体模板,模板应干净、无污染,选用具有强度高、刚性好的带模及支撑,扣件、拉杆安装应牢固,确保模板的整体性和稳固性,接缝严密、平顺,防止混凝土中的水泥流失和错台跑模。

(4)施工缝处理。

为提高混凝土耐久性,混凝土构件应尽量一次浇筑完成,施工前必须做好停水、停电的应急措施,尽量避免因施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝。由于空心桥墩结构物尺寸变化不可避免会产生施工缝,应按相关要求进入混凝土施工缝处理程序。

施工缝处理按《铁路桥涵施工验收标准》等相关规定进行凿毛处理,处理后表面不应有乳皮、无松散杂物、结构面石子裸露。在浇筑上层混凝土前应首先浇筑10~20 mm厚的水泥砂浆,以提高接缝处混凝土的密实性。

(5)灌注及捣固。

控制混凝土出口温度不得大于30℃、塌落度、含气量等满足要求。利用串桶或加长软管等措施保证下料高度,使混凝土拌合料均匀分布。振捣采用软轴振捣器振捣,在灌注过程中,保证混凝土的连续性和整体性。

(6)混凝土养护。

为使混凝土有适宜的硬化条件,强度不断增长,不产生干缩裂纹、表面出现片状、粉状及脱落,应由专人采用土工布包裹,洒水养护,确保混凝土表面湿润,养护时间为28 d。


三、铁路空心桥墩施工中易出现的质量问题及防治措施

1、空心桥墩壁厚偏差

空心桥墩对壁厚要求严格。在外模安装时,每一节模板必须满足设计平面位置要求,故应勤测量。只有在外模合格、满足要求后再进行内模安装,内模与外模之间使用钢筋支撑以确保内外模宽度,钢筋支撑每排高度根据下料厚度布置,当浇筑快到支撑钢筋时,由人下入模内取出支撑钢筋。空心桥墩浇筑时要四周均匀下料,防止局部下料过多而导致模板偏移造成壁厚不合格。

2、空心桥墩混凝土外观质量

空心桥墩由于壁厚较薄、勾筋较密,操作人员无法下去振捣,故浇筑高度不易高于6 m。浇筑时必需控制下料高度且不得大于2 m,采用加长软管等措施保证下料高度。确保每层下料厚度不大于40 cm并四周对称均匀下料。

3、施工偏差

为了确保墩身空间位置准确,尤其是控制墩身垂直度,应对模板下侧进行准确测量,测量一般采用对模板外侧20 cm进行放样,然后在模板外侧边线利用垂球进行校核,用全站仪对第一层模板进行校核,校核完成后,现场施工人员对以上各层模板进行控制,主要利用承台上部放样施工线进行校核。随着高度的增加,所用垂球重量应增加。


四、结束语

本施工工艺,操作简单、安全、可靠,保证了结构体的使用寿命,外观质量,进一步减少了工作量,在模板的正常循环下缩短了施工时间,满足了工期要求。

  • 沐沐沐沐沐
    谢谢楼主分享的好资料
    2015-07-23 08:39:23

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这个家伙什么也没有留下。。。

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