一、铁路空心桥墩施工工艺
1、钢筋安设
钢筋安装前，进行精确的测量放线，然后由人工安装。钢筋的安装位置、间距、保护层及各部分钢筋尺寸的大小均应符合施工图纸的规定。钢筋安设采用在墩柱外四周搭设钢管脚手架平台进行安装操作，四周连成井字形整体。墩柱较高时，为保证钢筋准确安设，采用缆风绳对钢筋进行加固。
2、模板安装
(1)外模采用大块定型钢模组装，内模板为方便拆除，采用小型组合钢模拼装、钢管加固。根据施工要求，为保证桥墩外观混凝土质量，该模板采用外围桁架加固，无拉杆设计。
为加快混凝土浇筑速度，提高模板使用效率，空心墩采用翻模，可保证多个作业面同时进行施工。
(2)在进行空心墩下实体模板支护时，在承台顶面与下实体模板底面塞有一条厚2 cm的木条，以保证下实体浇筑完毕拆模方便。下实体浇筑完毕进行翻模作业时，先将上层要预留模板的对拉螺杆紧固，再将其底层模板拆除。支撑槽钢采用桁架进行加固，第一层加固桁架距承台顶面1 m，其余每层加固桁架间距为2 m。每层加固桁架采用竖向钢管进行连接，以保证桁架整体稳定。在施工中，当支撑槽钢高度稍有不够时，可适当调整顶面木块的厚度，同时，使木块与模板顶死，以保证上部模板不因下沉而发生倾斜。
(3)中空段施工结束后，拆除内模，开始进行桥墩内爬梯的安装。待爬梯安装作业完毕，使用钢管脚手架搭设支架。为方便调整底模高程和以后便于后期拆除脚手架，在槽钢和底模板之间采用三角木楔找平。底模板采用1.2 cm厚竹胶板，根据形状现场进行加工。模板与混凝土之间的缝隙采用同标号的混凝土进行封堵。
(4)模板采用定制整体钢模，钢模分平面板和墩头曲面板，采用螺栓连接，外围采用桁架进行加固。桁架刚度须经计算复核并满足要求。
(5)空心墩台模板采用汽车运输至墩位附近，现场用汽车吊分节吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时错台＜1 mm，拼缝＜1 mm。模板加固采用外围桁架加固支撑，用缆风绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。吊装时，由专人指挥并由安全管理人员监控。
(6)空心墩墩身浇筑分下部实心体、中空体、上部实心体三部分，空心墩外模用定型钢模、螺栓连接。对于有预埋件的部位，在外模板上留孔洞，内模板采用木模板组装。在内外模安装时下部应考虑预留几个排水孔，以便于排出清理作业面时留下的积水，浇筑完成后再进行封堵。
(7)模板安装结束后测量校模，质检工程师检查预埋件埋设位置、模板平整度，人工清理模内杂物并用风或水枪冲洗干净，排干积水，检测无误后提交测量资料及自检资料，报监理工程师进行检验批验收。
3、混凝土浇筑
(1)浇筑混凝土前，应对模板、钢筋、预埋件以及各种机具、设备等进行检查，待各项条件符合要求、各项工作准备就绪后，才能浇筑混凝土。
(2)混凝土运输采用混凝土搅拌运输车。在运输过程中，宜以2～4 r/min的转速搅拌。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30 s后再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗或混凝土料斗中。
(3)采用混凝土汽车泵泵送入模。
(4)在混凝土入模时，当下料高度大于2 m时，前部采用串筒下料，串筒距浇筑混凝土面的距离不大于2 m，串筒布置按间距4 m控制。
(5)混凝土宜40 cm为一层进行浇筑。在空心墩中空段浇筑时下料速度不宜过快，并安排专人检查模板。
(6)浇筑混凝土时，应保证混凝土本身的均匀性，不产生离析现象，均匀填充模板不使混凝土表面产生蜂窝麻面现象。
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