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桥涵台背回填施工方法治理桥台跳车

发布于:2015-07-16 23:54:16 来自:道路桥梁/桥梁工程 [复制转发]
桥台跳车是公路工程施工质量通病之一。我们在武汉东(湖)沙(湖)连通周边疏解工程----跨楚河桥的施工中对桥涵台背回填及处理采取了一系列措施,对解决桥头跳车问题起了一定的作用。

一、 桥头跳车的原因

1、桥涵基础与路基基底的承载力不一致,在相同的荷载作用下,基础沉降量存在差异(一般桥涵基础沉降量较小,而路面基础沉降量较大),特别是软基地段,这种差异更大。

2、路基填土即使有压实度保证,但荷载作用下仍会出现一定的压缩,因此造成不均匀沉降。

3、施工质量差,桥头填土未在最佳含水量状态下碾压,而且未能充分压实到要求的压实度,造成路基沉陷。

上述三种因素中,第一种和第二种因素可以通过完善设计加以解决,而第三种因素则是人为的,需要提高施工人员质量意识,加强操作环节控制以及改善施工工艺来加以解决。

二、治理桥头跳车设计措施

武汉市政建设集团承建的武汉东(湖)沙(湖)连通周边疏解工程——跨楚河桥工程在完善设计方面采取了以下三种措施:

1、 在桥头软基地段原地基上一定范围内设置粉喷桩、砂桩、砂砾垫层、形成复合地基,以起到置换作用、竖向排水作用(砂桩)以及应力集中作用。从而使地基上加快排水固结(砂桩),减少了总沉降,提高了地基的承载力。

2、 在桥头路基填土一定范围内掺入一定比例的白灰,以降低土的含水量,改善土的松散性,并提高土的强度(CBR值)及承载力。

3、在桥头设置桥头搭板。

三、治理桥头跳车施工措施

在台背的施工方面,我们加强施工过程控制,优化施工工艺,也采取了一些较好的办法。

1、回填范围及材料。基坑(原地面以下)部分:回填砂砾,回填范围包括围挡墙部分,边部适当宽度可设包边土(宽0.5m左右)

原地面以上部分分三种情况:第一种是肋板式桥台,肋板间、锥坡及台背均填白灰土,回填范围为距肋板15m(不设砂桩及粉喷桩的桥梁为10m),按1:2坡至路面结构层下的直角梯形部分。

第二种是墙式桥台,距台墙2m长(直的,不设砂桩及粉喷桩的桥梁为1.5m长)范围内填砂砾,在2m长(或1.5m)的砂砾范围以外13m(不设砂桩及粉喷桩的桥梁为8.5m长) 按1:2坡至路面结构层下,c此直角梯形断面填白灰土。

第三种是涵洞,距基础边缘0.75m,按1:1的坡至原地面以上0.5m填砂砾。在其上,从墙身外侧10m按1:2坡度至涵顶标高线所围成的范围填白灰土。涵顶以上及其他,按路基土方正常填筑。设砂桩及粉喷桩的桥梁在距桥台30m范围内原地面设0.5m厚砂砾垫层。

2、台背回填施工工艺。我们在严格执行规范的前提下进行台背回填施工。经综合分析认为:以往造成桥头跳车主要是由于施工人员责任心不强,不能严格按规范施工造成的。因此,我们选用了工作认真负责,有一定施工经验的工长负责此项工作,并签订了《构筑物两侧填料质量保证责任书》。加强质量检测,购置了四套灌沙筒对白灰土进行每层压实度检测,专门制做了沉降标对台背填土,设专人进行沉降观测。明确了质量指标和责任,实行追究制。因此,从制度的技术角度入手,使施工操作严格按程序进行,消灭了质量隐患。我们具体采取了以下施工工艺措施:

从承台(基础)底面起至路面结构层下,在台墙(或肋板)上每隔15cm划线,写明层数,每桥每层填筑后均拍照存档,建立管理档案。从而做到按每层填筑,杜绝了为抢进度而两层甚至更多层一起填筑的毛病。

对基坑(原地面以下)回填部分,能下压路机的必须下压路机,0.8Mpa的冲击夯或线压力下不小于20KN/m的手扶式振动压路机压实。

基坑坑底及坑壁需将淤泥、积水、挖基土方及松动土方清净至规则形状,并在稳定的土体上开挖反向的土质台阶,台阶的宽度为30cm,高度为每层填料的压实厚度。

台背回填范围内的回填土部分采用白灰土,白灰用量不小于6%(重量比)。白灰采用不低于Ⅲ级生石灰,白灰土7天标养无侧限抗压强度不小于0.4Mpa,白灰土终了压实度不小于96%。台背回填土的虚铺厚度不得大于15cm,并严格控制含水量及压实遍数,只有在最佳含水量状态下,通过最佳的碾压机具组合及合理的碾压遍数,才能获得最大的密实度。

台背回填必须首先施工完支撑梁或桥(涵)底铺砌、围挡墙(或八字墙)并安装完梁板后方可进行。围挡墙(或八字墙)设有锚碇板的桥梁,严格按锚碇板安装要求进行回填及压实。回填时应用压路机紧靠台背横向压实,并注意压实过程中,需用木板等材料将梁与背墙间的空隙塞紧,避免由于土压力过大导致台身出现裂缝。对于压路机碾压不到的耳墙附近等部位,采用夯实机具补充夯实,耳墙下的部位可采用人工木杠捣实。台背填土应与锥坡坡上同步分层填筑。靠近桥台台背的路基施工。段端头在路基每层填土时应预留1m宽台阶,并做成反向坡度,使台背填土能够与路基填土很好结合。

对于肋板式或柱式桥台,应先回填,后施工盖梁,以保证台前、台后、肋板间的填料能够得到充分压实。台背回填时应注意前后台均衡回填,以防止由于土压力不均导致结构破坏。在台背回填完成后,在桥头搭板以外2m范围内采用全断面堆土预压,预压土的重量为路面结构的重量加上车辆荷载重量后乘1.2~1.5系数,约为2~3m填土高。预压土后期可用做中央分隔带填土。为使回填材料有充足的沉降时间,桥涵头两侧路面基层及桥头搭板宜尽可能滞后施工。

加强对回填材料及压实工作的管理,填写台背回填施工记录。由施工员、质检员、施工负责人、技术负责人签字,并请监理工程师签证。发生较大沉降、桥头跳车等问题时,可根据记录分析原因并追究责任。

在桥(涵)台背回填范围内的适当位置设置沉降观测标,定期进行观测并填写观测记录,发现问题及时处理。

三、结束语

桥涵台背填土是路基施工阶段的一个关键环节,是防止桥头跳车的根本保证。通过对武汉东(湖)沙(湖)连通周边疏解工程----跨楚河桥的施工中桥涵台背回填及处理施工的总结,我们认为:只要严格按设计要求施工,按规范要求操作,对“桥头不跳车”的质量承诺是完全可以实现的。

这个家伙什么也没有留下。。。

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