试验项目
|
技术要求
|
试验结果
|
||
壳牌90号
|
SK90号
|
|||
针入度P(25 ℃,100g ,5S) , (0. 1mm)
|
80-100
|
83.0
|
81.0
|
|
针入度指数PI
|
-1.5-+1.0
|
0.046
|
-0.445
|
|
软化点(℃)
|
≥44
|
44.5
|
44.5
|
|
10℃延度(cm)(5cm/min)
|
≥30
|
>150
|
>150
|
|
15℃延度(cm)(5cm/min)
|
≥100
|
>150
|
>150
|
|
蜡含量(蒸馏法) (%)
|
<2.2
|
1.31
|
1.72
|
|
TFOT (163℃,5h)
|
||||
质量变化
|
-0.8-+0.8
|
+0.06
|
+0.03
|
|
残留针入度比(%)
|
≥57
|
68.9
|
63.2
|
|
残留延度
|
10℃
|
≥8
|
28.3
|
11.8
|
项 目
|
上面层SBS改性沥青指标
|
中面层SBS改性沥青指标
|
|
针入度25℃,100g,5s (0.1mm) |
40-60
|
40-60
|
|
针入度指数(PI) 最小 |
+0.2
|
-0.2
|
|
延度5℃,5cm/min (cm) 最小 |
30
|
30
|
|
软化点 TR&B (℃) 最小 |
75
|
60
|
|
运动粘度135℃ (Pa.s) 最大 |
3
|
3
|
|
闪点 (℃) 最小 |
230
|
230
|
|
溶解度 (%) 最小 |
99.5
|
99.5
|
|
离析,软化点差 (℃) 最大 |
2.5
|
2.5
|
|
弹性恢复25(℃) (%) 最小 |
90
|
80
|
|
RTFOT 后残留物 |
质量损失 (%) 最大 |
1.0
|
1.0
|
针入度比25℃ (%) 最小 |
70
|
65
|
|
延度 5℃ (cm) 最小 |
20
|
20
|
|
细度(μm) 最大 |
5
|
5
|
|
生产温度(℃) 最大 |
180
|
180
|
|
到达工地温度(℃) 最小 |
140
|
140
|
|
在搅拌条件下储存稳定性(天)最小 最小 |
7
|
7
|
检测项目
|
壳牌90+4.5%SBS
|
SK90+4%SBS
|
|
针入度(25℃、5s、0.1mm)
|
55.73
|
59.73
|
|
针入度
指数PI
|
15、25、30℃
|
0.976
|
0.199
|
软化点(℃) |
96.1
|
60.4
|
|
5℃延度(5cm/min)(cm)
|
29.8
|
33.2
|
|
25℃弹性恢复(%)
|
100
|
84.3
|
|
RTFOT后残留物
|
|||
25℃针入度
|
41.6
|
40.6
|
|
质量变化(%)
|
+0.07
|
+0.08
|
|
针入度比(%)
|
74.6
|
67.9
|
|
5℃延度(5cm/min)(cm)
|
19.6
|
13.5
|
|
筛孔孔径(mm)
|
26.5
|
19
|
16
|
13.2
|
9.5
|
4.75
|
2.36
|
1.18
|
0.6
|
0.3
|
0.15
|
0.075
|
|
AC-13
|
标准级配
|
100
|
100
|
100
|
91.7
|
79.1
|
57.9
|
42.3
|
30.9
|
22.8
|
16.7
|
12.2
|
6
|
允许偏差
|
/
|
/
|
/
|
+7
|
+7
|
+5
|
+4
|
+4
|
+4
|
+4
|
+4
|
+2
|
|
/
|
/
|
/
|
-2
|
-5
|
-5
|
-4
|
-4
|
-4
|
-4
|
-4
|
-4
|
||
AC-20
|
标准级配
|
100
|
86.1
|
79.7
|
73.1
|
62.0
|
46.1
|
33.7
|
24.7
|
18.2
|
13.3
|
9.7
|
5.0
|
允许偏差
|
/
|
+7
|
+7
|
+7
|
+5
|
+5
|
+4
|
+4
|
+4
|
+4
|
+4
|
+2
|
|
/
|
-2
|
-2
|
-5
|
-5
|
-5
|
-4
|
-4
|
-4
|
-4
|
-4
|
-4
|
压路机类型
|
初 压
|
复 压
|
终 压
|
|||
适宜
|
最大
|
适宜
|
最大
|
适宜
|
最大
|
|
轮胎压路机
|
2-3
|
6
|
3.5-4.5
|
8
|
4-6
|
8
|
双钢轮振动压路机
|
1.5-2
|
5(静压)
(静压) |
4-5(震动)
(振动)
|
6(震动)
(振动)
|
2-3(静压)
(静压)
|
5(静压)
(静压)
|
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粉煤灰在高速公路滑模摊铺水泥混凝土路面中的应用1 粉煤灰在路面混凝土中的应用情况 1.1 粉煤灰路面混凝土在国内应用情况 粉煤灰在路面混凝土中应用已经多年。早在20世纪50~60年代,国内就出于经济的目的开始在路面混凝土中掺加粉煤灰,但由于当时主要胶凝材料水泥、粉煤灰的质量波动性很大并且技术指标较低,施工工艺落后,致使铺筑的路面质量差,留下了“用手一摸就掉灰”的印象,路面混凝土仍以纯水泥混凝土路面为主。 至20世纪70年代以来,由于粉煤灰、水泥质量的提高以及水泥混凝土路面施工技术的进步,粉煤灰开始在混凝土中应用。20世纪80年代末,碾压混凝土路面技术应用推动了HFCC的发展,广西在南宁—北海公路铺筑1.1 km碾压混凝土路面,粉煤灰掺量46%,效果显著。20世纪90年代清华大学在天津—高碑店、江苏盐城、广花、深汕、广湛高速公路等项目中均铺筑粉煤灰混凝土试验路段,粉煤灰掺量最大达到37%,从竣工后情况来看,除广湛路由于养护质量差出现掉渣、起皮外,其余路段质量较好。
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