总工们都抢着看的高速公路改扩建施工案例！

随着我国高速公路建设事业的快速发展，不少先期建成路段由于设计标准较低、超大中修期服役等原因，已经无法适应目前大交通量的需求，面临着改建、扩建、提升路面等级等问题，越来越多的高速公路开始进行改扩建施工。跟新建公路相比，改扩建工程往往具有其施工的特殊性。下面小编就来用案例带你看一看高速公路改扩建工程老路改造都是怎样施工的。





概况


高速公路原路面改造的工程特点：
1、无相应规范依据（路面结构设计、拼接）；
2、交叉环节多，质量控制难度大；
3、参与单位多，隐形工程多，通行压力大，管理困难。


路况评价


历史检测数据与养护数据分析：
（1）总结路况检测数据，界定路面关键病害类型；
（2）总结养护经验，分析各关键病害的适宜处治措施；
（3）基于原路面病害处治方案设计的需要，提出下阶段检测方案。


路面检测：
（1）病害调查；
（2）弯沉测试；
（3）取芯调查；
（4）路基检测（DCP、含水量）。


检测后的三点启示：
1、行车道改造方案。老路处理过程中，铣刨到脱层位置；
2、加强结构层竖向搭接界面的粘结；
3、交通组织方案中，需避免新建车道路面出现类似的脱层破坏。


取芯调查分析：

面层芯样完整，基层芯样开裂、松散较多；
沥青面层间粘结良好，基层与面层间脱层较多。


取芯调查与弯沉测试结合分析：

2、弯沉阀值（27）。



路况调查结论及在改造方案中的考虑


路面病害：
横缝：

1、属反射裂缝；2、采取灌缝等防水、防裂措施处治。
网裂：

分自上而下的开裂和自下而上的开裂两种类型。
纵缝：

1、属自上而下的开裂；2、开槽灌缝处理。
脱层、拥包：
1、与台阶开挖有关；2、行车道改造中，铣刨到脱层深度。


路面结构性能：
沥青面层结构性能良好
弯沉相对偏大
基层开裂较多（约15%）
基层与面层间脱层较多


路面材料性能：
路面混合料抗水损害能力较弱；
沥青老化比较严重；
原路面AC16和AC13罩面层的级配较为稳定，但上面层AC16和中面层AC25级配波动较大；
未开裂的水稳基层强度较高；
水稳基层强度与路表弯沉有一定的相关性；


老路加铺改造设计原则：
充分利用老路路面；
老路病害尽量根治；
分车道设计，并考虑不同车道路面结构协调；
尽量实现旧路铣刨材料的再生利用。


混合料再生利用的原则：
铣刨混合料最大比例回收利用；
铣刨混合料尽量原位利用；
分层次，组合利用不同再生方式：就地热再生；就地冷再生；厂拌热再生；厂拌冷再生。


混合料再生利用的方案：



局部病害处治


局部病害方案：
结合本地经验；尽量病害根治原则；注重细节。



局部病害处理方案关注细节：
以纵、横向裂缝处理为例，
单条轻微裂缝（缝直，无支缝及其缝壁散落）→ 开槽灌缝（槽宽2cm，深2cm）处治；
严重的裂缝（支缝较多、缝壁散落）→ 挖补回填：开槽宽1m(沿缝两边各50cm)、深8cm，槽四周侧面涂刷改性乳化沥青后铺设止水带；槽底面清扫后喷热沥青，回填AC-25C或AC-20C再铺设聚酯玻纤布于上部，宽度为1.5m。



改扩建工程施工管理


总体工作步骤为：
1、高程复测、病害标识
2、现场病害和处治方案确认（四方会签）
3、改造施工
4、工作量确认（四方会签）
5、工程方案、照片资料、工程量存档


路面标高复测、病害调查与标识：
老路的施工桩号按照20m/点统一标记于第三车道中面层内边缘右侧20cm处。
标高复测的位置为三处，包含左侧路缘带左边缘、第二车道（老路行车道）右边线内侧2m、第三车道路面中面层AC－20内缘向右15cm，复测频率为20m/点。铣刨前、铣刨后均需测量路面标高。
施工单位、监理单位在四方小组进行病害确认前，须对现场病害进行调查并在中分带路缘石上进行分类标记。病害调查结果须整理成电子版，于病害确认前发给设计单位。





病害标识：
主要调查病害的类型、位置、严重程度等。
采用统一的病害标识标记在超车道路缘石处。
标记方式：车道位置缩写●病害缩写。如行车道横向裂缝伴唧浆标记为“X●HFJJ”。





严重病害处结合取芯：
对于较重的沉陷、坑槽、网裂及车辙路段，需同时取芯进行调查,结合取芯情况进行施工方案的确认。



坑槽、网裂病害调查：
坑槽、网裂病害主要调查坑槽、网裂的严重程度及成因。分为有无唧浆、沉陷两种情况：
①有唧浆、沉陷的坑槽、网裂，一般基层有病害，需压浆处治；
②对无唧浆、沉陷的坑槽、网裂，需进行取芯判断，取芯至基层判定基层松散程度。





车辙调查：
车辙病害主要调查以下几点：
①车辙的范围（长度、宽度、深度），判定病害严重程度。
②重点关注行车道外边缘2m范围内的车辙，对该类车辙需进一步调查是否是由于老沥青混凝土层之间的脱层情况引起的车辙，通过取芯判定不同沥青面层间粘结情况。





取芯频率：每工点不少于3个或20m/个。
取芯范围：行车道轮迹带推移位置处，并在车辙两端延伸20m处各取一个芯，若仍脱层再往外延伸20m取芯直至芯样不脱层为止。





结构性处理段落的复核：
对于施工图中需要铣刨到基层的段落，除常规病害外观调查外，须进行铣刨前取芯调查验证。
需验证的段落，按50m/点频率进行取芯，取芯位置尽量选择在老路路面病害严重处，如大于1/3以上芯样松散则按原设计方案处理，取芯范围向图纸规定范围外两端延伸50m直至基层不松散为止；否则只进行局部病害处理。


老路路面病害和处治方案确认：
监理组织四方人员根据复测高程及病害调查结果，对路段进行路段病害和处治方案确认（方案确认阶段需配备取芯机1台）。
以3km作为一工作段进行老路路面病害确认，由业主、设计、监理、施工单位参与。
病害确认现场由施工单位负责拍照，照片须全面描述病害位置、特征。病害调查确认结果以及现场影像（拍照、录像）资料，由施工单位负责整理成电子版，于病害处治方案确认前发给业主、设计和监理单位。


老路处治工程量确认：
①施工单位按签订的施工方案对工作面进行处治。
②对于铣刨段落，铣刨完成后，四方小组进一步对下承层病害情况进行确认。
③路面处治完成后通知四方小组，现场对工程量进行确认。病害工程数量确认后，施工单位一式三份报送业主、设计、监理单位进行存档。
正常的施工工艺、质量、进度控制，按照正常的建管程序实施。
执行工地巡查制度，在业主、设计、监理单位对现场病害进行确认的同时，对路面开挖、回填处治等情况实行巡查；对于现场施工未按照四方签认或者相关规范、要求进行施工的，现场下发整改通知单表样，勒令施工单位进行及时整改。