【路桥精品案例】南昌市朝阳大桥——悬挑式结构独立钢桁架

朝阳大桥位于现有南昌大桥、生米大桥之间，连接南昌市朝阳新城和红角洲地区，东与朝阳新城的九洲大道相接，西与红角洲地区的前湖大道相接，如图1所示。

本工程设计范围：起点桩号为K0+500，终点桩号为K3+618.186，全长3.118km。包括跨江段主桥工程（江面范围）、东侧接线工程、西侧接线工程、桥头堡工程和管理用房工程等。

朝阳大桥桥位地处赣抚冲积平原的西部，桥位河道范围地面高程在1.70～14.50m之间，河床底总体呈西低东高。本工程沿线的工程地质条件划分为赣江冲积平原区（第四系冲积层覆盖区）及赣江河道区。桥址处河道水流流速较小，汛期为3～9月，主汛期为4～7月。南昌地区地震基本烈度6度，50年超越概率10%的地表水平向地震动峰值加速度为0.065g（阻尼比为0.05），反应谱特征周期为0.45s。南昌市多年平均气温17.8℃，最低气温-9.9℃，最高气温43.2℃，年平均相对湿度78%。主导风向为北风或北东风，平均风速4.6～5.4m/s，历史最大风力11级。赣江横向流速最大值为0.32m/s，最高通航水位22.85m，最低通航水位11.94m，朝阳大桥采用300年一遇的防洪标准。

本桥道路等级为城市快速路（双向八车道），设计车速60km/h，机动车荷载标准为城-A级，人群荷载取3.5kN/m2。桥梁结构安全等级为一级，设计基准期100年，耐久性设计环境类别为II类。赣江航道规划等级为Ⅱ-（3）级，本桥需设置4x75m单向通航孔或2x150m双向通航孔。跨江主桥抗震措施满足7度要求，抗震设防分类为甲类。风荷载根据《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-01-2004）取值，地表类别为A类，基本风速27.2m/s。通航孔桥机动车通行面总宽37.00m，人非通行面总宽16.50m。非通航孔桥桥面宽16.00～28.70m，人非通道桥单幅桥宽6.50m。机动车道的防撞护栏等级为SS级。

朝阳大桥为南昌市“五纵三横”快速路中的南横——九洲大道快速路跨越赣江的节点，满足了以下设计原则：

朝阳大桥工程位于南环快速路体系中，横穿红角洲新区及朝阳新区，沿线地块及横向道路沟通需求大，采取了“主辅分离”及“高架+地面辅道”的形式。朝阳大桥的道路纵断面上跨两侧堤岸道路后，与两侧高架主线衔接。朝阳大桥作为沟通赣江两岸的联系通道，兼顾了一定的人非过桥交通量，在桥梁上下游两侧均设置了人非混行通道。

根据航道部门相关批复及《内河通航标准》（GB 50139-2004）以及设计要求，确定了本桥单向通航孔的最小净宽为95m，双向通航孔为190m。

根据航道宽度分析结果，设计了四类跨径布置方案（见表1）。考虑了桥位区可能采用的桥梁型式，共计12个子方案。

根据以上方案进行了综合技术经济比较，如表2所示：

南昌市朝阳大桥工程跨江主桥的跨径布置为2x（49m+50m+49m）+（79m+5x150m +79m）+（4x50m+4x48m）＝1596m，跨江主桥工程范围内共设6道伸缩缝。总体布置如图2所示：

通航孔桥为波形钢腹板-预应力混凝土组合梁六塔单索面斜拉桥，结构体系为塔梁固结、梁墩分离型式。桥面采用单幅布置，上层桥宽37.00m，下层桥宽43.84m。通航孔主梁断面为单箱五室型式（见图6），梁高4.70m，由混凝土顶底板（C50）、波形钢腹板体系（Q345C）、钢横梁体系（Q345D、Q345qD）、钢锚箱体系（Q345qD）、人非挑臂体系（Q345C）和观景平台（Q345C）组成。塔柱(C50）及桥墩（C50）外形统一，基本构造见图4～5。主墩承台（C40）高度6.50m，封底混凝土（C20）厚度2.0m，共布置14根 2.50m钻孔灌注桩（C30）。拉索采用平行钢绞线体系（fpk=1860MPa），经过索鞍分丝管穿越塔柱，在梁上采用夹片锚固，拉索基本构造如图6所示。通航孔桥拟采用悬臂施工方法建造。通航孔桥主要应力计算结果如表3所示。

非通航孔桥为波形钢腹板-预应力混凝土组合结构连续梁桥。桥面采用双幅布置，单幅桥宽16.00～28.70m。非通航孔桥西侧主梁标准断面为单箱双室-三室形式，东侧主梁标准断面为单箱双室-四室形式（见图7）。非通航桥梁高3.50m，由混凝土顶底板（C50）、波形钢腹板体系（Q345C）、体外预应力体系（ =1860MPa）和混凝土横梁体系（C50）组成。非通航孔桥拟采用满堂支架施工方法建造。

人非通道在通航孔桥范围与主梁结构共体，为主梁底板悬挑式结构，在非通航孔桥范围与主线桥梁分离，形成独立的人非通道桥。为与通航孔人非通道保持视觉上的一致性，非通航孔的人非通道采用了结构形式为单跨48～50m的钢桁架桥（Q345C），如图8所示；桥宽7.30m，梁高4.20m。人非通道桥拟采用分段预制、现场拼装、整孔吊装法施工。

塔柱采用了合字形塔柱（见图10），造型精致优美，具备“六合”内涵。该造型将古朴的小篆“合”字线条加以柔化，整体造型曲线柔和，生动流畅而不乏力量，双臂合拢呈现出花苞的形态，中空的设计使得光线与空间进一步融合。

下层人非通道采用了侧面装饰设计（见图11）。通过内部空间的暖色效果设计，有效地活跃人非系统空间，让慢行过江成为愉悦的空间体验。

朝阳大桥预计2015年3月完工，本桥的建设对推进南昌市“一江两岸”总体规划的实施，将进一步加快朝阳新城、红角洲地区的发展，改善南昌市的投资环境，拓展城市发展空间，优化城市布局，推进鄱阳湖生态经济区建设，实施山江湖综合开发战略均有重大意义。