悬索桥检测评估案例分析

一、主要内容

　　1、项目概况

　　南盘江大桥位于G324盘百公路安龙至洪江段的南盘江上，1998年建成通车，全桥总长为477.23m，是连接广西和贵州两省的重要通道。大桥主桥为跨径240m的钢桁架悬索桥，引桥为无粘接预应力混凝土空心板。

　　主缆由19束91根Φ5高强镀锌平行钢丝索股组成，直径为240mm。

　　吊杆采用带PE套的61Φ7高强镀锌平行钢丝，间距6m，全桥共39对。

　　设计标准

　　（1）设计荷载：汽车－超20级，挂车－120，人群3.0kN/m2

　　（2）桥跨布置：(18.5+24.1+3×20.5)m引桥+240m（悬索桥）+（4×20.5)m引桥

　　（3）桥面全宽：1.0m(人行道)+0.5m（防护带）+9m（机动车道）+0.5m（防护带）+1.0m(人行道)

　　2008年相关单位对该桥进行了详细的检测，发现该桥存在以下问题：

　　加劲梁位置已经发生变异，主桁架高程纵桥向呈S形，高差较大；桥面横向存在高差。结构在车辆荷载下振动、摇晃，人感不适。重要部件有较多（10%以内）中等缺损，次要部件有20%严重缺损，功能降低，进一步恶化将不利于重要部件，或影响正常交通。

　　结构整体静力刚度满足设计要求；钢桁架目前的承载能力不满足设计要求；本桥有车辆激发桥梁产生较大振动的可能。

　　目前大桥实行交通管制，只允许小车通行。

二、结构量测

1、主缆线形测量

对比分析，南侧主缆在L/4~3L/4区段较北侧主缆线形高，跨中最为显著，高差约为15.3cm。

　　单侧对称比较分析，以跨中为中心轴贵州侧主缆较广西侧高，最大高差25.6cm。

三、 外观检测

1、主桁架外观检测

　　大量主桁上节点板锈蚀，80%中度锈蚀（锈坑深度0.6~1.2mm）。10%轻度锈蚀（防护涂层劣化，起皮、剥离）。吊杆位置的部分节点板螺栓缺失。

2、横梁外观检测

　　横梁上弦杆、上节点板锈蚀，锈蚀数量达到90%,现场施焊的焊缝质量较差。

　　部分上弦杆、腹杆及下弦杆表面，积泥较多。部分连接螺栓松动。下弦杆部分连接螺栓丝扣过短。

3、锚室外观检测

　　贵州岸：锚室上方桥台底渗水，上方桥面边板纵向接缝渗水，有钙化结晶。边板下缘局部钢筋锈胀、露筋。渗水处于散索锚固处，下渗雨水滴在钢丝束上。锚室湿度、温度和露天环境基本一致。

　　广西岸：锚室井盖处有漏水，锚室表面有积水，散索锚固岩面有积水。锚室顶板近支撑处边缘大量渗水。主缆下锚头联接器表面锈蚀，且表面有积水。岩锚处岩面有大量淤泥附在表面，未发现有开裂破损情况。锚室环境湿度很大，特别是南侧锚室。这对结构防腐尤为不利。

4、主塔外观检测

　　（1）、主塔在桥面以上塔身有大量网状裂缝，桥面以下塔身有多条裂缝且渗水；

　　（2）、主塔第一道横系梁（桥面板处）底部有多条裂缝且渗水、泛碱；

　　（3）、主塔塔身局部混凝土破损、露筋。

5、桥面系检测

　　桥面铺装破损严重，特别是吊杆处，出现较多坑槽。桥面雨水下渗至钢梁，造成横梁锈蚀。伸缩缝被泥土杂物堵塞，止水带破损，变形缝两侧距离不等，一端被挤死。人行道板拆除后，格槽内积水。主桁上弦杆槽内积泥、积水。

6、外观检测结论

　　（1）主缆

　　南侧主缆较北侧高，同一主缆贵州侧较广西侧高的趋势，线形不对称。

　　主缆在散索处已发生较为严重的锈蚀现象。主缆防护体系退化严重，主缆40%的防护面漆老化脱落，主缆最低点存在渗水现象。

　　（2）吊杆

　　较多吊杆存在倾斜，倾斜度最大斜度达4.7%，吊杆倾斜造成吊杆在下锚头处局部受力复杂。全部吊杆下锚点联结部位表面锈蚀。25%的吊杆护套老化损坏。

　　（3）加劲梁及横梁

　　 加劲梁线形发生变异，测量结果与08年检测结构相吻合。加劲梁在竖平面内呈倒S波形曲线。

　　 （4）主塔及索鞍

　　主塔未发生变位。主塔二次外包混凝土45cm。

　　贵州侧主塔鞍座滑板破损，索鞍与鞍座（纵向跨中方向）抵死。鞍座锚栓螺母部分松动及缺失。

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