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【求助】关于桥梁冲击系数μ，公路桥规和城市桥规比较的一些不解第一张图左栏是《城市桥规》，右栏是《公路桥规》。为啥城市桥规以跨径l为参数，而公路桥规却用结构基频f,两者计算的区别有多大呢？第二张图：《公路桥规》1，当计算连续梁的冲击力引起的正弯矩效应和剪力效应时，采用f1算出的μ1；2，计算连续梁冲击引起的负弯矩效应时，采用f2算出的μ2。但是《城市桥规》只算出一个μ，不管正、负弯矩效应和剪力效应都采用μ？？？不解。。。小弟菜鸟，求教育求指导。。。谢谢！
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只看楼主 我来说两句 抢板凳有两个因素设定：第一、构造要求，因为一般腹板上有预应力，而预应力构造有尺寸要求（主要是锚垫板尺寸不能悬出腹板外；第二、剪力要求；梁在靠近支点位置因为有剪应力与正应力，所以就产生了主拉应力，越是靠近支点越大，这个要考虑；还有，纵向预应力张拉后，会在腹板上预应力索与索之间产生剪力滞（顺延梁的腹板方向），这个要考虑。
其实还有一个原因，但也算不上原因，就是设计者老是有一种观念，好像尺寸越大越安全【这个还是部级设计院的观念。我们设计一座跨河大桥，（因为我们的图要经过他们审，这是国家新规定）他们说我们的顶板尺寸小了，要加厚，后来加厚了设计，但预应力又不够了；只好加预应力，等到预应力加上去，顶板又小了......如此如此，（想起了巧媳妇和面。面稀了，加面，面干了，加水......。）最后回到初始尺寸，就这样完成设计了】。
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