香港运输署署理总工程师陆耀华
香港交通概况
香港地少人多,面积只有一千一百平方公里,约广州的七分之一,人口却有七百万。道路总长约2千公里,有57万辆汽车,大部份是小汽车。 (其中约 420749辆为私家车/摩托车,以上资料除汽车保有量外,都来自香港2008交通统计年报)
每天使用私人交通和公共交通人次大概为1千3百万,其中
公共交通占了百分之九十。 [每日使用
[url=http://www.tranbbs.com/]公共交通[/url]人次约1 141万 (3) & 每日使用私人交通人次约120~130万]
另一方面,香港的地理环境复杂,多山环海,增加运输基础建设会非常困难及昂贵。
在上述的交通环境背景下,香港特别行政区政府推行智能运输系统的目标是要开发一系列完备系统,通过应用先进的信息和通讯科技,使香港的交通运输系统更安全可靠、更具效率、方便出行人士和有利环保。
运输署为达致上述目标,在2001年完成了智能运输系统的策略研究,并且已开展下列4个智能运输系统优先项目:中央运输信息系统;更全面的交通管理架构;事故管理架构;行车时间显示系统及行车速度屏系统。
运输资讯系统
在2008年中完成的运输信息系统是一个中央数据库,加上“地理信息系统”(即GIS)的技术,用以收集、处理和发放全面的交通信息。它是一个统一的平台,集合各种交通及运输的数据,例如统计数据、文件及地图、交通
[url=http://www.tranbbs.com/]标志[/url]及公共运输数据及路面交通情况等,这些资料来自运输署和其他政府单位及
公共交通营运商。经该系统把数据统一转换后,可以方便搜寻和分析,以应付内部同事的日常工作。另外,该系统也提供下列四个服务给公众使用:(1) 道路交通信息服务;(2)
[url=http://www.tranbbs.com/]公共交通[/url]查询服务;(3) 智能道路网;(4) 驾驶路线搜寻服务。
运输资讯系统示意图
全部回复(5 )
只看楼主 我来说两句智能运输系统的应用是香港特区政府提供的运输基础建设的重要部分,能使我们的运输系统更有效率及更方便易用。运输署会继续推行上述计划以促进智能运输系统在本港的发展,并且会提供配套,协助业界发展应用服务予广大市民,创造良好营商环境和机遇。
总括来说,智能运输系统会继续朝着下列三个方向发展:
• 交通信息的收集、处理和发放
• 交通管理架构
• 事故处理架构
本文转自《 智能交通》,转摘请注明
回复 举报
2003年,我们在香港岛装设行车时间显示系统。让驾车人士可在三个不同地点,得知最新从香港岛通往九龙的过海时间,选用合适的过海路线,使各条过海隧道引路的行车量可分布得较为平均,并使交通挤塞的情况可得以纾缓。
扩展行车时间显示系统
现在,我们正进行该系统的扩建工程,当中包括在九龙区装设六组行车时间显示器,用以显示取道海底隧道前往港岛区的行车时间,预期于2010年中完成。
行车速度屏系统
建造行车速度屏的目的是让驾车人士得知最新的路面交通情况,从而选择合适的驾驶行车路线。借着行车速度屏,我们希望可令路面车流分布更为平均、纾缓交通挤塞、节省行车时间,以及减少车辆的耗油量和污染物排放量。
建议的新界区行车速度屏
我们建议在新界区车辆流量较高的路段装设五个行车速度屏。系统预计于明年开始施工,工程费用预计约港币七千一百万 ,施工期预计为2010年1月至2012年4月 。
图中是一个标准的行车速度屏,安装在构架上,以黑色代表前方的道路、黄色的盾牌代表干线编号、出1及出2B代表出口编号。在路线图上黑色的路段上亮着不同颜色的灯代表交通挤塞的程度。举例来说,如以红色标示,代表交通挤塞,如以黄色标示,则代表行车缓慢。
现时图中所示,左手边经一号干线往九龙中的部分路段行车缓慢及交通挤塞,驾车人士应避免使用2B出口往九龙中。而转用1号出口往九龙中或改行其他隧道往九龙西或荃湾。
回复 举报