探究！广东某高速-380m斜拉桥主塔墩底突发大火！桥梁防火引深思

 

2025年4月2日10时许，广中江高速滨江大桥2号桥墩检修通道施工过程中引发火灾，明火于当日10:48扑灭。经检测，桥梁主体结构无损伤，无人员伤亡。从视频看，承台上方位置有明火，塔身没有变色。

 

桥梁火灾一般是由桥下堆积物、交通事故、恐怖袭击、战争和闪电等造成的火灾，其中，油轮火灾、油罐车火灾、恐怖袭击和战争导致的桥梁火灾最为严重，且部分火灾难以预防，结构防护难度巨大。

官方通知 ，经初步调查，火情系因 桥墩检修通道施工过程 引发。目前，涉事施工已全面暂停，现场安全隐患排查及整改工作同步启动。经专业检测机构对桥梁主体结构进行紧急评估，初步判断无结构性损伤。后续将密切监测桥梁安全状态。从视频看，承台上方位置有明火，塔身没有变色。

按常理，混凝土筑就的桥塔本身并无太多可燃物质，此次斜拉桥主塔墩底突然起火，实在令人费解，莫非是桥塔上用于防船撞的设施着了火？

官方通知火情系因 桥墩检修通道施工过程 引发。这也给我们敲响了警钟，必须加强 施工过程的监督管理 ，     严格管控桥墩检修等作业流程，避免因施工引发火灾，     从源头杜绝此类安全隐患。

桥梁结构当前使用的高性能材料普遍存有共同的缺点， 就是其不具备耐高温性能，所以使用高性能材料的桥梁结构一旦受火，材料性能必然劣化，构件随之破坏，节点失效，结构势必严重损伤。 加之，桥梁作为交通要道的咽喉和基础设施结构的重要组成部分，属于公共设施，遭遇严重火灾后，交通必须中断，结构进入评估与修复和重建状态。等待交通恢复期间，车辆或轮船需绕道而行，物流保障受阻，保障效率则会降低，经济损失严重。

 

该桥于2017年正式通车，双向六车道，主跨380m，为亚洲首创的独柱双塔中央索面半漂浮体系斜拉桥。主桥采用单箱五室预应力混凝土结构，箱梁顶板宽40.8m。

 

 

 

类似案例

     

     

     

2017年3月，位于美国乔治亚洲I-85号洲际北行公路，400号公路以南的分道特大桥遭遇严重火灾。该桥为预应力混凝土梁桥，跨径为30.3 m，上部结构横桥向由10片预应力混凝土T形截面梁通过横隔板连接，下部结构横桥向由3根柱式钢筋混凝土桥墩共同连接预应力横梁组成。火灾起因是人为蓄意点燃了储存于桥下大量的PVC管，由于该PVC管为高密度化工产品，温度很快达到了1 100 ℃，混凝土爆裂严重，火灾30 min后，受火跨桥梁整体垮塌，相邻跨也遭遇严重损伤，需要拆除更新。

2014年10月，湖南境内一在建大桥由于索塔内部施工时意外起火，导致9根斜拉索被烧断。虽然现场所有起火点短时间内被全部扑灭，未造成人员伤亡，但由于高强拉索对高温非常敏感，致使火灾高温迅速破坏了拉索结构，9根拉索断裂导致断索侧桥面下沉约2 m。

2022年6月，深圳市一座在役钢桁架梁桥发生火灾，事故是由桥底电缆起火而引发，火势较大，烟雾浓厚，无人员伤亡。火灾后钢桁架上、下弦杆及腹杆有明显烧黑痕迹，桥墩混凝土部分剥落。钢桁架梁桥的维修以及通过转供电方式恢复用电的应急措施产生了较大经济损失。

并不是所有的桥都身处闹市区。

如果桥墩起火扑灭不及时，引发混凝土脱落及裂缝开展等，该如何解决呢？除了依据《火灾后工程结构鉴定标     准》（CECS 252-2019）进行鉴定评级外，还需根据桥梁相应加固规范如《混凝土结构加固技     术规范》（GB 50367-2013）、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）以及《城市桥梁结构加固技术规程》（CJJ/T 239-2016）等进行处理。

桥墩混凝土修补工程使用了两种材料，孔洞和深度超过50mm的部位采用 环氧混凝土立模浇筑 ，不超过50mm的部位采用 环氧砂浆抹面修补 。梁底和桥墩采用的是 环氧腻子+氟碳聚合物耐候涂料 的隔离型防护体系涂装。

随着人工智能时代到来，后续可深入研究复杂极端环境火灾下桥梁结构的智能防护方法，建立桥梁结构遭遇复杂突发火情时的智能监测、安全预警与防护技术，进一步增强桥梁结构的耐火韧性，在火灾发生时及时处理。

还是得预防+过程监控并行。