长株高速的地质情况如下:
地形地貌:长株高速沿线地形多样,主要为堆积地貌(平原)、侵蚀剥蚀地貌(岗地、丘陵)和侵蚀构造地貌(低山)。地形呈波状起伏,地势南高北低,东南面黄狮山海拔146米,为境内最高峰。全区地貌类型多样,丘岗与冲沟相间发育,丘岗多低矮圆润,冲沟平缓开阔呈“U”型。
地层情况:区域内地层单一,仅有新生界第四世更新组,其上部为深棕红色、暗紫红色的网纹状粉砂粘土,下部为棕红色、黄红色的底部褐黄色砾石层和砂砾层。
地质稳定性:长株潭城市群地壳稳定性和工程建设适宜性总体较好,83%以上的区域适宜城镇和基础设施建设,但应高度关注岩溶地面塌陷和崩滑流等地质灾害问题。
地质灾害风险:沿线未见基岩裸露,植被较发育,多为苗木、盆栽,因此地质灾害风险较低。
长株高速的地质条件总体较为稳定,适合高速公路的建设与运营。
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道路工程
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桥梁移动模架施工工艺工法桥梁移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架逐孔现浇法工艺的作业设备,BllMovable Scaffolding System,所以移动模架工法也简称MSS工法,在我国大陆地区一般称MSS为造桥机。MSS造桥机是一种安装简易、操作高效、重量轻的整孔现浇桥梁施工设备,它适用于各种断面、各种跨度的桥梁和不同的桥型。当桥墩较高、桥跨较长或桥下净空受到限制时,已更为广泛地采用移动模架逐孔现浇施工技术。国外,最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克(Amsinck)桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。我国第一条客运专线秦沈线,由于受架设设备限制,采用的大都是32 m及以下跨度的PC箱梁,使桥梁孔跨布置受到了局限。京沪高速铁路大量采用中等跨度PC箱梁,随着移动模架造桥机的不断改进完善及造桥技术的日臻成熟,该技术必将拥有广阔的发展空间。
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