宁波象山线跨海大桥箱梁精准架设、西渝高铁燕子河大桥首根桩基浇筑……这些是今天桥梁界的大事

11月5日上午，随着重达1700吨的预制箱梁稳稳落至桥墩，宁波市域铁路象山线跨海大桥首榀箱梁精准高效完成架设。这标志着象山线跨海大桥全面进入上部结构施工阶段。

市域铁路象山线跨海大桥全长8.26公里，跨海段桥梁长6.24公里，是国内首座市域(郊)铁路跨海大桥。本次引桥段海上架设预制箱梁共66榀，每榀梁长60米，宽10.6米，重约1700吨，是国内市域（郊）铁路工程跨度最大、吨位最重、方量最大的预应力混凝土预制箱梁。

宁波轨道交通采用预制生产的方式，通过工厂“流水线”模式对箱梁进行精密加工，箱梁在预制梁场完成验收后，经专业船舶运输至海上，通过单片整体吊装的方式，精准定位吊装至桥墩上。

大桥横跨象山港海域，面临着深水、强风、潮汐等诸多不利因素，海上工况复杂多变。此外，桥面至海面距离最大约为52米，接近20层楼的高度，架设难度较大，且毗邻既有象山港公路大桥，操作空间狭小。

面对现实难题，宁波轨道交通与省内外多家高校合作，联合研发出国内首例新型大跨径吊索具全自动锁紧装置，通过触变式点控系统，使液压片受力达到预定值时自动锁紧，防止脱松、超载等安全隐患，较传统锁紧装置控制更加精准，可有效减少风浪对箱梁起吊的影响。（来源：浙江日报）

11月4日14时，西渝高铁康渝段站前二标燕子河大桥首根桩基顺利浇筑完成，正式拉开了燕子河大桥施工的序幕。

燕子河大桥位于重庆市城口县明通镇，全长186.35米，连接着明通隧道和向阳隧道。该桥共有桩基36根，承台4个，桥台及墩身4个。本次浇筑1号墩1-8#桩基桩长32米，共浇筑混凝土100.5立方米。为确保首根桩基顺利浇筑，项目组织全体参建人员提前完善专项施工方案、安全技术方案的报批和核审。项目技术团队就桩基钻孔、成孔、清孔、安放钢筋笼、混凝土浇筑等施工工序，制定详细施工流程和安全质量保证措施。

首根桩基的顺利浇筑，对推进项目建设奠定了基础。下一步，将保持良好态势，合理调配施工资源，优化施工组织，为全力实现年度目标迈进。（来源：工人日报客户端）

11月3日，沿太行山高速公路西延工程迎来了重要里程碑——虎岭河特大桥右幅连续梁顺利合龙。作为该标段首座完成合龙的连续梁，这一事件标志着沿太行山高速公路西延工程取得了重大突破性进展，为全桥贯通奠定了坚实基础。

虎岭河特大桥全长1172米，本次合龙的主桥右幅连续梁跨度为400米，采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，设计浇筑c55混凝土6130.2立方；主桥下部构造共有5个墩台，为双肢空心薄壁墩，基础采用钻孔灌注桩基础，其中18号墩为西延全线最高墩，墩高89.5米。施工过程中，项目部积极开展科学攻关，应用“四新”技术，协调各类资源，优化施工方案，对施工人员开展悬浇梁施工技能培训，合理安排施工时间，并安排专人对连续梁施工的关键工序进行严格检查验收、全程监控，实行实名挂牌包保制度，有效解决了施工过程中产生的垂直运输、混凝土浇筑、结构物养生等复杂问题，最终确保了主桥右幅连续梁的顺利合龙。

沿太行山高速公路西延项目是河南省高速公路“13445工程”的重要组成部分，也是济源境内四条在建高速之一。该项目全长33.96公里，采用双向四车道标准建设，设计速度为100公里/小时。项目建成后，将与济源至新安高速公路、沿黄高速公路实现互通，对推进济源示范区建设发展、促进沿线群众脱贫致富以及红色旅游资源的开发利用具有重要意义。（来源：中国日报网）

日前，G106东明黄河公路大桥改扩建项目工程跨河特大桥主桥中跨顺利合龙、全线贯通。桥梁总长度7.62公里，其中黄河特大桥长5781米、宽33.5米，总投资20.45亿元，全线采用双向六车道一级公路技术标准，设计速度100公里/小时。

据了解，G106东明黄河公路大桥改扩建项目工程于2021年8月27日正式开工建设，大桥地跨鲁、豫两省，线路起于东明县菜园集镇，沿既有路G106京广线下游侧跨越黄河，止于河南省濮阳县郎中乡，为黄河流域首座紧邻既有桥改扩建工程。

项目从建设开始，克服了很多的技术难题，预计将于2024年底达到通车条件，项目竣工后，将大大缓解既有桥梁的运输压力，对于促进鲁豫两省经济社会交流具有重要作用。（来源：中交第三公路工程局）

近日，高邮湖特大桥跨京杭大运河悬浇梁194号与193号主墩承台顺利完成混凝土浇筑，这标志着高邮湖特大桥项目正式进入桥梁主墩墩柱施工。

本次浇筑的194号与193号承台分别位于京杭大运河东西两岸，承台长30.2m，宽18.2m，高4.5m，呈“矩形”。浇筑过程中，施工方通过控制混凝土原材质量、浇筑速度及现场振捣，来保证混凝土的浇筑质量。

高邮湖特大桥是宁盐高速公路扬州段控制性节点工程，全长8.832公里。据了解，宁盐高速公路扬州段是全省高速公路网的重要组成部分，也是扬州市域高速环的“北环”。项目建成后，将使路网结构更加完善，便利沿线群众出行。（来源：澎湃新闻）

近日，云南天麻高速首条特长隧道——岩腊山2号隧道全幅贯通。

天麻高速公路位于云南省东南部的文山州境内，起点设在中越边境的天保口岸，终点位于麻栗坡县，全长52.831公里。岩腊山2号隧道采用分离式设计，全长3055.132米，属特长隧道，其中左幅已于9月14日顺利贯通。

为高质量完成隧道施工任务，项目进行了详细的地质超前预报，全面分析了围岩级别、力学性质等信息，并根据预报结果制定了科学的施工方案，包括开挖方法、支护措施、加固技术等。在具体施工操作过程中，建设团队严格遵循“小爆破、短掘进、勤支护、早封闭”原则进行施工，采用光面爆破技术，有效控制了超欠挖，使得围岩应力分布均匀，保障了隧道建设的施工效率和安全。

天麻高速是国家高速公路网在云南省境内东西横线的联络线之一，是云南省中长期高速公路布局的重要组成部分，建成后将对完善国家和云南省高速公路网布局、提升高速公路网的整体通行能力和服务水平等具有重要的意义。（来源：中交二航局）

11月5日，我国“八纵八横”铁路网重要组成部分——渝昆高铁云南段取得重大进展，首座7公里以上隧道贯通。至此，渝昆高铁云南段隧道已贯通29座，隧道贯通超过一半。

那寨箐隧道位于云南省曲靖市会泽县境内，全长7268米，是整个工程的重要节点。隧道最大埋深274米，最小埋深仅有14米，有4处属于浅埋段，加上隧道穿越断层破碎带、岩石爆裂等不良地质，围岩稳定性差，环境敏感点多，给施工带来很多不利影响。

对此，建设团队实施安全“穿透式”管理，以提升成套化施工技术水平，并创新推行光面爆破技术、3D断面扫描分析等先进工艺方法，确保了施工安全，加快了施工进度。最高时，单月进尺达到了125米，刷新了同类隧道施工纪录。

据了解，渝昆高铁是国家“八纵八横”铁路网京昆通道的重要组成部分，全长约700公里，其中云南段长达388.6公里，是云南省内首条设计时速达到350公里的高速铁路。全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将从目前的5小时缩短至最快2小时左右。（来源：云南网）

近日，在完成隧道内主体结构施工后，银都路越江隧道建设目前进入尾声，正进行机电安装、电气设施功能调试、交通信息指示牌安装等作业，预计今年将完工，具备通车条件。这也是继江浦路隧道后，穿越黄浦江的第18条隧道。

银都路越江隧道西起景东路银都路，东至浦锦路-芦恒路交叉口，全长约3.8公里，包括主线隧道和地面道路，主线隧道长2.71公里，按双层双向8车道设计。建成之后，隧道将主要供小型车辆通行，以有效缓解上海市南部区域的越江交通压力。

银都路越江隧道是连通浦东新区、闵行区、徐汇区的重要通道。银都路隧道建成后，对于完善上海市路网体系，推进郊区城镇化建设，缓解莘庄立交、S20西段、南段交通压力具有重要意义。（来源：新民晚报）