雄忻高铁跨南水北调矮塔斜拉桥西主塔封顶……这些是今天桥梁界的大事

7月15日，雄忻高铁河北段站前二标项目跨南水北调矮塔斜拉桥西主塔顺利完成封顶，标志着大桥施工正式迈入斜拉桥挂索施工阶段。

雄忻高铁即雄安新区至忻州高速铁路，位于河北和山西两省境内，线路东起雄安站，西至忻州西站，全长342公里，设计时速350公里。

跨南水北调干渠特大桥为双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥，是雄忻高铁重要控制性工程之一。大桥全长526.7米，塔高66.5米，每个主塔各有两个塔柱，整体造型呈斜“H”型。本次完成封顶的为大桥西主塔。

在主塔施工过程中，项目部采用了自主研发的新一代智能筑塔机，集成全封闭式挂篮、液压爬模等关键设备，通过智能化、自动化控制，结合数字孪生、电子沙盘等技术，实现了主塔建设数字化管理。

该大桥跨越南水北调干渠一级水源保护区，环保要求极为严苛，建设团队选用高压混凝土泵输送高标号混凝土进行主塔浇筑，同时对施工设备作业面进行严格限制，从源头确保南水北调水源的安全。

雄忻高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中京昆通道的重要组成部分。项目建成后，将进一步加强雄安新区与山西、陕西之间的联系，形成西南、西北地区与京津冀地区之间的快速客运通道。（来源：中交二航局第六工程有限公司微信公众号）

近日，高青至商河公路项目（以下简称“高商项目”）黄河特大桥首个190米边跨钢拱肋顺利合龙，为拱肋安装的顺利推进积累了宝贵经验，为下一步管内混凝土压注、吊杆系杆施工打下坚实基础。

黄河特大桥全长3425米，主桥上部结构设计为（190+260+260+190）米的下承式钢管混凝土系杆四连拱，是目前国内规模最大的下承式钢管混凝土系杆拱桥。钢拱肋全桥共计184节段，采用直径1米的钢管组成四管格构体系，矢跨比1：4.5。190米跨共分76节段，截面径向高5米，肋宽2.8米。钢拱肋安装为全桥施工的关键工序，项目公司坚持“请进来，走出去”，多次组织召开专家咨询会，并赴重庆、四川等多地考察学习国内在建钢管拱桥，结合黄河流域地质土较松散、承载力低、固结程度差等特征，经充分论证后，创新性采用“500t汽车吊吊装+1/2边跨支架+斜拉扣挂”施工工艺组合体系，使拱肋安装更具适用性与经济性。

2024年是高商项目的关键之年，钢拱肋首个边跨的顺利合龙为后续工作开展提供了有力支撑。下一步，项目公司将以争创国家优质工程、打造平安百年品质工程为目标，压实责任、综合施策，加快各项工作推进力度。（来源：山东省交通运输厅微信公众号）

7月13日下午，随着最后一方混凝土浇筑完成，济商高速济宁段控制性工程新万福河特大桥首个主塔实现封顶。

新万福河特大桥是济商高速控制性工程，主梁采用单箱三室大悬臂变截面PC连续箱梁，主桥为矮塔斜拉桥，全长882m，其中主桥全长395m，桥面以上索塔高度32.18m，此次封顶的是9号主墩塔柱。

新万福河特大桥结构复杂，主塔内有大量钢筋、锁鞍、劲性骨架等预埋件，在边施工边预埋的过程中，对各项施工精度要求极高。为保障主桥顺利实现各项施工节点，项目部组织精干技术力量成立施工专班，发挥技术第一生产力作用，创新工艺工法、落实安全技术措施、优化资源配置、强化质量管理，以专家咨询指导、技术研讨等多种形式解决施工现场出现的痛点、难点问题，全面提升工程质量和建设进度。

济商高速作为山东省“十四五”规划的重点项目，是胶东半岛经潍坊、济宁、商丘的重要运输通道。项目建成后，将进一步提升济宁与中原地区乃至长江经济带的通行能力，成为胶东半岛经济圈、鲁南经济圈、中原经济区的便捷快速通道，对改善鲁西南交通出行条件、完善山东省高速公路网络布局，具有重要意义。（来源：齐鲁晚报）

7月15日，“广州第一盾”——海珠湾隧道工程盾构机顺利接收，标志着珠江首条超大直径盾构隧道实现双线贯通，为2025年项目建成通车奠定了坚实基础。届时，广州中心城区和广州南站将实现15分钟互达。

海珠湾隧道是连接广州中心城区和广州南站枢纽的重要交通廊道，也是广州地区第一条采用超大直径盾构技术建设的隧道。隧道纵跨海珠区、番禺区，北起既有东晓南路高架，向南以双线盾构隧道下穿珠江沥滘水道、洛溪岛及珠江三枝香水道，路线全长4.35公里，按城市快速路标准设计，主线时速60公里，双向6车道。过江段隧道长3.46公里，其中盾构段长2.1公里，盾构管片外径14.5米。

作为下穿城市中心城区的典型示范项目，面临严苛的周边环境、复杂的地质条件，沿线密集分布的结构物、管线，难以拆迁的房屋等诸多问题，设计团队为华南地区超大直径盾构施工贡献了一系列解决方案。

包括优化盾构选型，国内首次在同一项目、相同地层中分别采用常压刀盘和常规刀盘盾构机进行施工对比，为超大直径盾构隧道在复杂地层中掘进积累宝贵经验。国内首次采用超大直径盾构机切削既有建筑群桩基础（最大直径1.5米），在确保上部建筑群安全的情况下盾构下穿。设计采用房屋桩基托换+基础改造、与盾构刀盘切桩相适应的周边地层改良等措施，避免核心城区房屋拆迁的同时节省工程投资、加快项目推进。国内首次采用机械设备在主线盾构掘进的条件下同步实施超大直径水下盾构联络通道。根据项目特点，采用超大直径水下盾构隧道横向疏散方式，并利用掘进机在成型隧道内实现“洞中洞”的施工，可缩短项目工期。

项目于2020年12月正式开工，2023年3月、5月两台超大直径盾构机分别始发掘进，先后安全下穿中核商务大厦、珠江、洛溪岛密集建筑物群、中化广东建筑群及广州历史保护建筑后实现顺利接收。（来源：铁四院微信公众号）