双屿门特大桥六横侧索塔首节段部品化吊装完成……这些是今天桥梁界的大事

5月2日，六横大桥二期工程双屿门特大桥六横侧索塔首节段部品化整体吊装施工完成，标志着双屿门大桥主塔正式进入索塔部品化施工阶段，大桥建设进入快车道。

双屿门特大桥作为国内最大跨度的跨海桥梁，海域复杂气象地质水文条件建造环境对工期、作业质量、作业安全都有着极大的影响，为解决以上难题，项目通过构建跨海大桥建造综合信息模型管控平台，提升质量、安全管控和管理效能。同时，采用满足复杂环境下作业的大型智能化装备，借助信息化、数字化、智能化手段，指导施工。

▲  部品化整体吊装现场

本次吊装节段高5米，截面尺寸长13.5米，宽10.74米，部品化段总重达150吨，一次性吊装成型，具有截面尺寸大、型钢和钢筋接头数量多等技术难点。项目团队多措并举，将型钢骨架+钢筋在工厂内1+1匹配加工制造，通过钢筋+型钢骨架部品化安装工法的课题研究，结合数字化切割、限位卡具应用、型钢骨架预埋等手段，保证了钢筋、型钢的对接精度。

▲  型钢骨架+钢筋在工厂内1+1匹配加工制造

双屿门特大桥索塔受力较大区域首次采用创新的型钢混凝土截面，其余位置采用普通钢筋混凝土截面。型钢混凝土塔柱中的型钢骨架不仅作为架设其他构件的支撑体系，还能以其固有的强度和延性与钢筋、混凝土共同参与结构受力，使得型钢混凝土组合结构具备了比传统钢筋混凝土结构承载力大、刚度大、抗震性能好等优点，改善了结构的受力情况。

▲  XGT8300-320S超大型平头式塔式起重机

大桥索塔的吊装作业采用XGT8300-320S超大型平头式塔式起重机。塔机最大额定起重量320吨，最大吊装高度超过300米，为浙江省目前省内最大吊装起重设备。配置AMCS智能管家系统，集成18种智能化控制与远程监管功能，应用32项智能化技术与64个传感器全面提升安全施工、全景管理与施工人性化水平。在索塔爬升施工中，采用智能造塔机，通过信息化管理系统，能够集中监控和展示爬模系统的工作状态和相关监控数据，可以将项目进度、环境参数、监控数据、养护数据以无线传输、互联网、5G 等方式传输至信息管理中心。

▲  正在建设的双屿门特大桥

六横公路大桥是国家“一带一路”倡议和“长江经济带”战略落实的重要项目。大桥建成后，将结束梅山、六横及佛渡不通高速的历史，打通宁波舟山港六横、梅山两个重要港区的集疏运通道。对完善浙江省高速公路网络，推进浙江舟山群岛新区和海洋经济发展示范区建设，促进宁波舟山港六横港区发展意义深远。（来源：中铁建大桥局一公司）

5月6日， G3铜陵长江公铁大桥缆载起重机拼装完成，完成中跨Z54节段钢梁架设。这标志着正式进入悬索区钢梁架设阶段。

G3大桥全桥钢梁共59个节段，其中中跨悬索区共21个节段，中跨Z54节段钢梁为单节间梁段，长18.5米，重379吨，采用单台缆载起重机架设。为保证缆载起重机运转性能良好，结构强度、刚度以及各连接部位可靠，在架设Z54节段钢梁前，现场还进行了起重机空载运转试验机载荷试验。同时，为确保中跨悬吊区钢梁架设稳步推进，项目部委托设计分公司研究单组缆载吊机两岸往复作业方案可实施性，同时多次召开施工组织会议及安全技术交底会，合理安排生产组织、固化施工工艺。

此外，为保障钢桁梁架设施工安全和通航安全，铜陵海事处与G3大桥项目部共同研究制定现场维护方案与应急预案，综合运用海巡艇、无人机、电子巡航等手段强化施工水域水上交通组织，加大桥区水域、施工水域监管力度，维护施工水域通航秩序。

据悉，Z54节段钢梁架设完成后，缆载起重机自跨中向两岸往复走行以完成后续梁段吊装。此次架设的顺利完成，为后续架设跨中悬索区钢梁奠定了坚实的基础。（来源：铜陵新闻网）

“五一”假期，渝昆高铁云贵段站前七标项目二分部的建设者们坚守在岗位，加班加点抢工期，推动项目建设跑出“加速度”。5月5日，成功完成长房子特大桥最后一座墩身的浇筑，标志着二分部管段内桥梁下部结构全部完成。

长房子特大桥位于寻甸县河口境内，全长702.398米，孔跨布置为21×32米，桥下结构工程涵盖桩基数量171根、承台22个、桥台2个、实心墩15个，空心墩5个，其中最长桩长50米，最高墩高22米，串联起分部承建的长房子隧道和3#路基。自开工以来，坚持“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的管理理念，积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”技术，确保所建即精品。施工过程中，积极组织进场人员开展三级安全教育和技术交底，明确安全质量控制要求和标准，并在施工过程中加强过程旁站和日常检查，发现问题及时督促整改落实。截至完工，所有承台、墩身强度达标，建设过程未出现安全质量事故，安全质量全面受控。

本次长房子特大桥最后一个桥墩浇筑，为后续桥梁上部结构施工打下良好基础。下一步，项目将继续一如既往紧盯安全生产，做好汛期施工准备，加速推进渝昆高铁项目全面建成。（来源：云南网）

5月5日，是“五一”假期最后一天，在四川省泸州市合江县榕山长江大桥的建设者们坚守一线岗位进行桥面设施建设，全力冲刺8月份完工并具备通车条件。 

作为国家长江经济带综合立体交通走廊规划中四川长江干线航道20座过江通道之一，该桥建成通车后，两岸之间公路通车时间将缩短至2分钟，惠及两岸30余万群众，进一步拓展优化合江县城市空间发展，有效促进泸州交通内畅外联一体化，推动泸州“东翼”乘势突破和泸永江融合发展示范区互联互通、共建共享，助力泸州加快融入成渝地区双城经济圈。（来源：中国新闻网）

5月5日，白草坪特长隧道双幅顺利贯通，这是泸石高速2024年通车段完成贯通的首座特长隧道，为泸石高速王岗坪互通至大杉树枢纽互通（以下简称石棉段）33公里2024年底建成通车吹响了“冲锋号”。

白草坪隧道位于石棉县王岗坪乡境内，隧道左线长3388米，右线长3372米。隧道临近鲜水河断裂带，地震活动强烈，隧道施工面临围岩破碎、涌水、地质条件极其复杂等诸多困难，施工难度、环水保和安全风险较大。

面对诸多严峻挑战，利用超前地质预报和现场掌子面的地质素描，提前对围岩情况进行预判，动态调整支护参数，有效提高施工安全性。坚持隧道“零开挖”进洞，极大地保护了周边的生态环境。通过优化资源配置，贯彻“机械化换人，智能化减人”理念，大力投入新设备、新工艺、新方法、新材料，通过配置湿喷机械手、拱架台车、锚杆台车、新型智能二衬台车、半自动养护台车等设备，科学施工，提前15天完成隧道贯通目标。

白草坪隧道双幅的顺利贯通，打通了泸石高速礼约隧道至小田湾隧道的施工通道，避免了汛期国道G662通行风险，对泸石高速公路石棉段施工通行环境将起到积极作用。（来源：蜀道集团）