深中通道进行桥梁荷载试验……这些是今天桥梁界的大事

4月13日晚，在浙江省宁波市前湾新区，经过20个小时的连续奋战，通苏嘉甬高铁慈溪特大桥A段首个连续梁顺利完成浇筑，标志着桥梁上部结构施工正式拉开序幕，这也是高铁浙江段首个浇筑的连续梁。

通苏嘉甬高铁是我国沿海客运通道的重要组成部分。浙江段新建线路166公里，包括嘉兴市境内93公里，宁波市境内73公里，设嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等5座车站。高铁慈溪特大桥北起宁波前湾新区庵东镇十塘横江，南至慈溪坎墩街道四灶江，全长约13.5公里。大桥采用双线简支箱梁预制和双线伸缩连续梁设计，最大跨度112米，共有329个墩柱，连续梁12个，具有设计标准高、安全风险高、环保要求高、施工难度大等特点。

此次浇筑的首个连续梁跨径布置为34.04米+48米+36米，桥面宽度12.6米，截面中心处梁高3.035米，边、中支座横向中心距均为4.5米。现浇连续梁采用纵向和横向预应力体系，纵向预应力管道采用圆形镀锌金属波纹管，锚固体系采用自锚式拉丝体系，箱梁采用支架现浇法全联一次性浇筑混凝土，单次浇筑方量达1408.45立方米，钢筋总量为289.654吨，预应力钢绞线总量为72.281吨。

据大桥现场负责人介绍：“浇筑施工前，项目部对支架搭设、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等各工序都进行了质量、安全、技术交底，确保各工序衔接有序，做到安全可控。施工期间，项目部安排专职安全员跟班作业，确保了浇筑施工的顺利完成。”

新建南通至宁波高铁线路自南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站。项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化高质量发展具有十分重要的意义。（来源：中交二航局）

4月13日，深中通道已顺利进入桥梁荷载试验阶段。接下来，最大达136辆总重约5000吨的大货车组将为深中通道中山大桥、伶仃洋大桥、非通航孔引桥进行“体检”。

荷载试验是大桥通车前必须经历的关键环节，分为静载试验和动载试验。通过等效模拟通车后的荷载情况，现场测试桥梁各部位（如主梁、主塔、缆索）的反应数据，判断桥梁承载能力是否符合设计要求和相关规范要求，为今后长期健康监测提供初始数据，也为日后养护、管理的决策提供科学依据和支持。

深中通道桥梁工程总长约17公里，包括斜拉桥中山大桥、世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥伶仃洋大桥和非通航孔引桥。为科学高效完成荷载试验，项目选取了60米跨径混凝土梁、110米跨径钢箱梁、主跨580米中山大桥和主跨1666米伶仃洋大桥等4个有代表性的工点进行试验，覆盖了海中桥梁全部结构类型。

为减小海上复杂的风场、温度场及临时荷载的影响，荷载试验选择在夜间风力小、温度恒定、临时交通少的时间段实施。深中通道桥梁工程荷载试验工作将持续至4月17日。

深中通道是世界级“桥、岛、隧、水下互通”跨海集群工程，全长约24公里。目前，深中通道的机电、交安、路面、房建附属等工程正在全力推进，为6月具备通车条件冲刺。项目建成通车后，深圳至中山的车程将从目前的约2小时缩短至30分钟内。（来源：深中通道发布）

近日，武荆宜高速1标沙洋汉江特大桥主墩桩基完成施工，主墩承台锁口钢管桩围堰开始施工，为承台在7月汛期来临前出水作业打下坚实基础。

武荆宜高速公路天门荆门界至二广高速段是湖北省和长江经济带重要的东西向通道，全线位于荆门境内，途经钟祥、沙洋两个县市。其中武荆宜项目1标约12.3公里，其中汉江特大桥为项目控制性工程，全长660米，为独塔小边箱钢-混组合梁斜拉桥，主塔采用钻石型塔，主墩桩基设计共45根。

主墩桩基位于汉江江中，常水位水深5米，最高水位近11米，河床底部为膨胀性黏土并覆盖40多米砂卵石层，给桩基成孔带来风险。项目管理团队从泥浆制备、钻进速度控制、清孔工艺等深入研究，尝试旋挖加回旋成孔工艺，确保主墩桩基顺利实施。

据悉，武荆宜高速建成后，将促进长江中游城市群、成渝城市群融入双循环新发展格局，实现疫后重振，对推动长江经济带发展具有重要意义。（来源：中交一公局集团）

近日，2024年国际桥梁大会（IBC）奖项相关评审工作完成，4座中国桥上榜，分别是：深中通道伶仃洋大桥获得乔治?理查德森奖，沙溪大桥获得尤金?菲戈奖，福建武夷山国家公园竹桥获得亚瑟·海顿奖，福厦高铁泉州湾跨海大桥获得西奥多?库珀奖（铁路桥奖）。

▲深中通道伶仃洋大桥

▲沙溪大桥

沙溪大桥是莆炎高速三明段的重要组成部分，位于福建省三明市三元区莘口镇，全长1408米，宽33.5米，双向6车道，设计时速100公里，主桥上部结构共4跨，采用主跨176米的钢桁组合连续刚构，为目前世界上同类型桥梁最大跨径，丰富了山区大跨径桥梁桥型方案。

▲福建武夷山国家公园竹桥

福建武夷山国家公园竹桥以竹子和钢材为主要原材料，项目创新采用了圆竹和钢材的竹拱桥组合结构，研究圆竹拱制作工艺和竹拱桥整体结构在施工过程中的变形控制技术，总结形成钢和圆竹两种材料组合的竹拱桥拼装施工成套技术。在原有桥两侧，各建造一座桥宽约3.5米的竹拱桥，该竹拱桥贯彻“低碳、绿色、节能、环保”的建造理念，充分利用当地竹材的产业优势，实现了构件标准化制作和全预制快速拼装，不仅施工周期短，而且对周边环境的影响很小，为当地打造一座特色景区“绿色桥梁”，推动了竹拱桥的技术进步。

▲福厦高铁泉州湾跨海大桥

福厦高铁泉州湾跨海大桥位于福建省泉州市，大桥全长20.3公里，海上桥梁长8.96公里，是国内首座跨海高速铁路桥，同时也是世界首座设计、运营时速350公里的跨海高速铁路桥。大桥主桥主跨400米，是目前国内跨度最大的全联长800米钢—混结合梁半漂浮体系铁路斜拉桥，项目研发“斜拉桥主桥钢—混结合梁线形精细化施工控制技术和全天候无应力主动合龙技术”，解决了合龙口人工观测实施困难和温差变化影响的难题，合龙精度达到毫米级。（来源：中交二航局、铁四院、中国铁建大桥局）

近日，随着最高拱最后一根吊索张拉完毕，河汾一路跨汾河大桥工程吊索安装全部完成，为工程如期通车奠定了坚实基础。

河汾一路跨汾河大桥工程主桥总长320米，宽度40米，为下承式系杆钢结构拱桥，跨径布置为100+140+80米，是一座体量形态各异的三连拱。钢拱肋采用四边形截面结构，矢跨比为1:2，钢拱矢高依次为50米、70米、40米，钢拱吊索采用钢绞线整束挤压拉索体系，拉索索体采用1860MPa级别15.2毫米的成品挤压锚固钢绞线拉索，环氧喷涂钢绞线缠包后热挤HDPE层索体，全桥共计80根吊索。

为保证吊索安装张拉顺利高效完成，项目部积极优化施工流程，对作业人员进行安全技术交底，并召开吊索安装工作安排会，明确责任分工。施工过程中，全面抓好安全、质量、进度和文明施工，为吊索安装完成创造有利条件。

据悉，河汾一路跨汾河大桥工程位于临汾市快速中环北段，为河汾一路快速路的控制性节点工程，建成后的跨汾河大桥将成为临汾市汾河景观带上的新地标，对加快构建快速交通体系、拓展城市空间、缓解城区交通压力、提升城市品质具有重要意义。（来源：中铁上海局集团）