记者8日从中国铁路成都局集团有限公司获悉，今年1至3月，成都局集团公司管内四川在建铁路项目固定资产投资完成117亿元，涉及四川省、成都市的渝昆高铁渝宜段、川青铁路镇江关至黄胜关段和巴南高铁有望建成通车，绵遂内铁路等新项目前期工作正有序推进，为项目早日开工创造条件。与此同时，渝昆高铁、成渝中线高铁等重点工程项目建设进展顺利。
今年即将通车的渝昆高铁渝宜段目前已进入轨道精调、站房装修、“四电”施工的冲刺阶段。成都局集团公司宜宾工电段在全段抽调210余名精干力量，与建设单位同步施工，目前已完成线路无砟轨道精调353公里、道岔精调68组。泸州东站、南溪站工作人员积极参与渝昆高铁渝宜段前期介入工作，对候车室、站台、旅服设施设备等场所进行现场检查验收。
在渝昆高铁的川滇段，中铁八局渝昆高铁7标广泛运用“四新”技术，在规范施工前提下不断提高工效。目前，该标段10座隧道已贯通5座，累计掘进完成13.3公里。其中，筠连隧道已掘进4295米，月均掘进130米。
成渝中线高铁
4月8日，成渝地区双城经济圈建设重点工程——成渝中线高铁成都枢纽(十陵南站)的施工现场，建设者们赶时间、抢进度，正进行下穿成都东西轴线大道特大桥承台、墩身浇筑施工。
目前，施工已成功从“地下”突破到“地面”。据中铁十七局项目负责人王永林介绍，下穿成都东西轴线大道特大桥是项目控制性节点工程，也是临近既有线施工，下一步项目部将常态化落实既有线安全管理，保障施工管理安全可控。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，自重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。
巴南高铁
4月2日，今年即将通车的巴南高铁启动联调联试，进入工程验收关键阶段。成都局集团公司达州供电段联合中铁电气化局巴南高铁项目部每天对检测车检测数据进行分析对比，第一时间组织人员对不合格的数据进行消缺处理，确保全线供电设备达标。
巴南高铁位于四川省东北部，正线起自新建巴中东站，向西经巴中市、南充市，接入南充北站，正线设计时速250公里，线路全长约148公里，全线共设车站6座，其中南充北站为接轨站，蓬安西站、仪陇站、马鞍站、巴中西站、巴中东站为新建中间站。
西宁至成都铁路
视野转向川西高原，西宁至成都铁路同样也在加快推进，重难点工程玛莫柯二号隧道的建设现场一片火热。据中铁二十五局指挥长万炳宏介绍，玛莫柯二号隧道受活动断裂带、软弱围岩等不良地质影响，采用大型机械化配套组织施工，以三臂凿岩台车为核心，全面提升施工效率。
目前，玛莫柯二号隧道已掘进370米。该局承建的西成铁路3标段6座隧道、8个施工作业面均已进洞施工，累计完成掘进1.39公里。
3月28日，成达万高铁智能化双块式轨枕厂首根轨枕正式下线。据中铁北京局成达万高速铁路轨枕厂厂长张明介绍，轨枕厂目前是国内高铁项目生产规模最大、智能化程度最高的双块式轨枕厂，通过应用数字仿真、工业机器人等技术规划设计出集智能化、标准化、信息化为一体的智能轨枕生产线，仅需6名工人参与操作，单日能生产1800块，生产效率提高80%。
3月30日，在成达万高铁5标的建设现场，全线首个跨高速公路连续梁0号块浇筑成功。据中建八局成达万高铁指挥部第一工区经理余崇军介绍，此次施工的大桥为跨遂内高速公路特大桥，全长941米，为了保证既有高速公路的安全，项目部采用全封闭挂篮悬臂浇筑法。0号块的浇筑完成为桥梁的后续工作创造了条件。
成达万高铁全线首座转体桥球铰成功安装
成达万高铁不仅穿越高速公路还要跨越铁路，3月25日，在南充市嘉陵区大通镇施工现场，全线首座转体桥球铰成功安装。据中铁十二局工区经理熊小锋介绍，为减少对达成铁路的影响，大通镇跨达成铁路特大桥采用转体梁的方式进行跨越，施工难度大，作业精度高，经过施工人员30天的不懈努力，成功安装球铰。
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