纳晴高速牂牁江大桥迎来新进展……这些是今天桥梁界的大事

3月27日，纳晴高速15标牂牁江大桥施工现场，工人们正有条不紊地进行主桥钢桁梁吊装施工。

截至目前，大桥73个钢桁梁节段已完成66个节段吊装作业，整体施工进度达97.5%，预计4月底可实现合龙。同时，桥梁主桥桥面板拼接、引桥湿接缝焊接以及桥梁附属工程也在同步加快建设，桥梁施工进入冲刺阶段。

牂牁江大桥全长1849米，主跨1080米，桥面距江面最高距离380米，桥梁高度在世界百座高桥中排名第12位。建成后，大桥晴隆岸与纳雍岸的通车时间将由现在的1小时缩短为1分钟，真正做到天堑变通途，有效带动地方经济发展。（来源：贵州交建集团微信公众号）

近日，随着最后一斗料顺利入模，安盘高速APTJ－4标古牛河特大桥首片T梁成功浇筑，标志着项目部T梁预制梁场正式投产，也标志着项目正式进入桥梁上部结构施工新阶段。

古牛河特大桥是安盘高速的控制性工程，全长881.8米，主桥横跨古牛河，采用计算跨径520米的上承式钢箱桁架拱桥，以无支架缆索吊装工艺进行施工，主拱圈最大吊装节段重量约283.3吨，主桥桥面到谷底高度约四百米，大桥地处峡谷之间，两岸陡峭、地势险峻，施工难度极大。

安盘高速APTJ－4标2＃T梁预制厂设于K83＋450－700段路基上，承担古牛河特大桥40米T梁生产工作，共计113片。此次浇筑的T梁为古牛河特大桥右幅第1－3＃T梁，梁体总长39.36米，宽1.7米，高2.5米，混凝土设计47.25方。

自项目开工以来，项目部倒排工期，细化梁场施工计划任务，严格按照安盘高速公司、安盘项目总监办的要求进行梁场建设布局，确保规划布局合理、人员配备齐全、设备性能良好、工作环境符合标准化验收要求。

浇筑前严格按照首件制度制定详细的施工技术方案，组织相关技术人员对钢筋制作绑扎、模板拼装、混凝土浇筑等工序进行详细的技术交底，以确保施工安全，满足质量要求。浇筑过程中，项目党员领导班子、现场技术人员、试验员、质检员及安全管理员坚持旁站跟踪指导，严格按照标准化规范化开展施工作业，确保T梁首浇顺利完成。（来源：贵州省交通运输厅官网）

3月28日上午，随着橘红色巨无霸架桥机将一片长30米、重85吨的T梁稳稳地放在寨子坡大桥桥墩上，万开达高速公路全线首片T梁完成架设，标志着全线进入大桥架梁施工阶段。

万开达高速公路是成渝地区双城经济圈建设交通重点项目。寨子坡大桥位于开州区南门镇三道河村，大桥一端连着南门服务区，一边是忘石岩大桥。

“随着首片梁架设成功，大桥施工将进入加速度。”项目相关负责人表示，大桥全长600多米，共22跨，需要架设T梁210片。今后大桥每天将以3到5片的架设速度向前推进，预计今年5月底就可完成全部架梁施工。

寨子坡大桥地处山区，地质较为复杂，施工难度较大。为保证首片预制T梁顺利架设，项目团队超前谋划，不断优化施工方案，细化任务计划，并安排专人对接技术管理人员，在施工高峰期，设备和人员增加一倍多。

在T梁预制过程中，梁厂安装了两条先进的智能生产线，通过24小时连续作业，为大桥T梁架设提供了保障。

同时，项目严把原材料进场关、试验检测关，对钢筋加工、混凝土浇筑、养护存放等工序进行优化；采用自动喷淋养护系统喷散气雾状水对梁板侧面，加强对梁体的养护，保证T梁质量，有效避免了因温度和湿度差异产生收缩裂纹。

据了解，恩施至广元国家高速公路万州至开江段（万开达高速）是打通G5012国家高速横向联络线，也是实现渝东北地区和川东北地区交流的高速公路主通道。项目通车后，对完善重庆高速公路网络，助推乡村振兴，促进渝东北三峡库区城镇群发展，推动成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。（来源：重庆日报）

3月27日，在上海崇明万安村，沪渝蓉高铁崇太长江隧道3号盾构始发井施工现场， “领航号”刀盘与主机成功合体。这是在杭州一别后的再次合体，标志着“领航号”盾构机组装进入了最后冲刺阶段。

上午10时18分，在800吨和400吨两台履带吊的协同配合下，涂装碧水蓝天和“领航号”帆船乘风前行图案、重达440吨的盾构机刀盘缓缓从地面吊起，在空中转身之后，安全吊运至井下，与静静等待的盾体实现精准对接，完成了盾构主机与刀盘成功合体。

未来，“领航号”盾构机要在长江水下89米处作业、独头掘进11.3255千米。江底复杂的地质条件，对盾构机的刀盘性能和质量提出了很高要求，直接关乎盾构掘进效率。“领航号”盾构机刀盘进行了“私人订制”，搭载的一系列先进的科学设计，让其在掘进过程中更加智能和高效。

相关负责人介绍：“我们采用的是耐磨合金块和耐磨复合钢板，对刀盘进行全方位的包裹，使刀盘在长距离沙尘掘进中更加耐磨。此外，我们对刀盘的整体结构也进行了优化设计，采用倒锥形，同时配备多路冲刷，以避免在两岸粘性地层时粘土结成泥饼。”

“领航号”盾构机总长128米，总重约4000吨，相当于2600辆小汽车的重量。由刀盘、主机、设备桥和四节拖车组成，是目前世界最大直径高铁泥水平衡盾构机，开挖直径15.4米。自2月25日一号拖车开始组装以来，项目团队精心组织，提前推演组装过程，顺利完成了6+1块的刀盘焊接、以及1节设备桥、4节拖车和10+1块的主机的组装，为盾构主机与刀盘合体奠定了坚实的基础。

根据施工计划，2024年4月，“领航号”盾构机将从上海市崇明区3号井始发，独头掘进11.3255千米穿越长江后，到达江苏省太仓市2号竖井。（来源：人民网）