加快推进交通运输行业绿色低碳转型
助力交通强国和美丽中国建设
是四川交通努力的方向
而 高速公路“绿电自给”工程
也是其中的一环
一起来了解看看
高速公路“绿电自给”工程是指在不降低高速公路既有使用性能和安全水平前提下，充分利用高速公路用地范围内的既有土地和屋面资源，因地制宜布设太阳能光伏组件、储能和并网线路等设施，实现高速公路分布式光伏项目日间发电量与高速公路沿线隧道、服务区日间用电量平衡的重大工程。
以实现碳达峰、碳中和目标为引领，主动优化交通用能结构，充分发挥高速公路用能需求大、应用场景多的特点，拓展交通运输领域分布式光伏应用，推动交通由单纯用能向自发自用转变，打造具有四川特色、全国领先的高速公路“绿电自给”能源供给体系。
到2025年
初步建成高速公路清洁能源供给体系。
高速公路分布式光伏装机容量达到120兆瓦，年发电量超15万兆瓦时，减少碳排放量超10万吨。
基本实现高速公路分布式光伏项目日间发电量与其沿线隧道、服务区日间用电量平衡。
在36条高速公路布设分布式光伏设施，并按照不低于装机容量20%的比例同步配建储能系统。
其中，在21条运营高速公路规划光伏装机规模47兆瓦，年发电量6万兆瓦时；在15条在建高速公路规划光伏装机规模73兆瓦，年发电量9万兆瓦时。
加强组织保障
按照“政府引导、部门联动、企业为主、协同推进”的原则，合力推进规划有序有效实施。
加强要素保障
鼓励光伏高速公路投融资模式创新，探索绿色领域基础设施REITs等模式，拓宽资金筹措渠道。
规范管理流程
严格按照相关行业规定履行项目备案、建设、验收、并网等程序。
强化科技支撑
加大“交通+光伏”科研投入，推动产学研融合发展。研究出台设计、施工、运营相关地方标准。
▎ 资料来源 ：四川省交通运输厅
▎ 本期编辑：于洋
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沥青微观结构组成研究进展0.引 言 沥青作为高等级路面材料，通常作为黏结剂与集料形成沥青混合料，在数十年内承受温度、光照、汽车荷载等多物理场的反复作用。对沥青流变性能的设计、应用是道路工程的核心环节。世界上进行时间最长的试验也是对沥青流变性能的观测，至今已耗时93年。但由于沥青内部微观组成结构的复杂性，对沥青所表现出的力学行为仍难以给出全面合理的解释。
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