乌蒙山特大桥右幅主拱圈顺利合龙……这些是今天桥梁界的大事

1月11日下午，随着右幅最后一个预制节段精准就位，纳晴高速乌蒙山特大桥右幅主拱圈顺利合龙，为纳晴高速全线建成通车奠定了坚实基础。

乌蒙山特大桥是纳晴高速公路重点控制性工程之一，为跨越阿志河谷及两侧斜坡而建设，大桥左幅全长491.5米，右幅全长511.5米，主桥结构为270米上承式钢桁腹杆-混凝土组合拱桥。伴随着该桥的建设，将形成山区大跨度钢桁腹杆-混凝土组合拱桥的施工技术体系，丰富200米至400米跨径的桥梁结构类型；同时将有力改善贵州省交通运输格局，促进西南地区旅游事业和经济社会发展。

自2021年11月进场施工以来，项目建设团队全力打造“优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”的品质工程。期间，为适应桥址区复杂的地形、地质特点，项目建设团队创新提出桁腹杆-混凝土组合拱桥这一新型桥梁结构，该结构是在劲性骨架外包混凝土拱的基础上，采用钢腹杆替代混凝土腹板，可使主拱圈自重减少30%至40%，拱座工程量减少约三分之一；为配合该桥型的建设，项目建设团队在大桥主拱圈施工时创新研发了大节段拱肋预制拼装技术和大吨位无塔架可横移式缆索吊装系统，在提高施工效率、减少高空作业风险的同时，大大降低了施工成本。

在2023年9月12日完成主拱圈首节段吊装后，项目建设团队不断优化节段吊装方案，紧抓节段吊装具体流程、人员配置、安全防护及应急措施等，并依托智能监控系统，强化吊装过程监测，确保各节段吊装线形精度；冬季来临，为确保主拱圈预制节段混凝土浇筑质量，项目部还对新浇筑的混凝土采取棉被包裹或蒸汽养护措施，以确保钢桁混凝土结构不受低温天气影响。

随着右幅顺利合龙，乌蒙山特大桥总体施工进度达67.28%。接下来，项目部将持续加强施工组织、优化资源配置，在确保大桥安全可控、质量可靠的前提下，加快推进左幅节段吊装以及后续桥梁上部施工，确保乌蒙山特大桥如期建成。（来源：贵州省公路工程集团有限公司微信公众号）

1月8日凌晨，经过14个小时的连续奋战，宁上A1标东吾洋特大桥主墩墩身首节成功浇筑，打响了2024年开门红第一枪，标志着项目正式进入墩身施工新阶段。

此次浇筑的首节墩身为东吾洋特大桥15#主墩，墩高44.36米，横桥向长度16米，纵桥向宽度5.5米。首节浇筑高度为7米，共计浇筑混凝土方量525立方米。

《桥隧创新周周探》栏目曾对东吾洋特大桥进行过报道，详情请点击上图  

东吾洋特大桥是宁上高速项目的重要控制性工程，该桥主墩墩身首节是否成功浇筑关系到后续墩身施工能否高质高效推进，为保证此项节点任务的完成，项目部提前谋划，科学组织，从施工方案制定、混凝土供应、机械设备调度、温控监测、浇筑操作、质量控制、应急保障等方面精心部署，积极做好主墩墩身首节浇筑各项准备工作，全力保障整个浇筑作业的连续、规范、安全、质量。

乘势而上开新局，砥砺奋进谱新篇。此次主墩首节墩身的顺利浇筑，极大地鼓舞了士气，为顺利完成2024年施工任务奠定了良好的基础。（来源：浙江交工大桥分公司微信公众号）

1月10日凌晨1:30，探照灯下，大桥官庄岸施工现场亮如白昼。伴随着泵车的轰鸣，混凝土源源不断地泵送入模，大桥官庄岸索塔下横梁开始混凝土浇筑。

横向连接塔肢的下横梁主要承受桥面荷载，保证两侧主塔受力稳定，就像牵住“牛鼻子”，防止漂浮桥梁振荡过大，让桥体更平稳。

下横梁结构复杂、质量标准高、技术难度大，在索塔单项单次工程中工作量大、耗时长。如果按照常规施工工序，本就紧张的工期将面临更大压力。

大桥建设指挥部组织监理、设计和施工等单位反复研究、论证，积极应用“四新技术”，采用高空牛腿支架和“塔梁异步”施工法，塔柱施工到下横梁位置时，在相交截面位置预埋下横梁钢筋及预应力系统，搭设下横梁施工高空牛腿支架，塔柱施工超过下横梁位置后，再进行下横梁施工。

这种施工法具有提高效率、缩短工期、减少投入、经济高效等优点，但更加考验组织调度和精细化施工能力，任何环节出现脱节，都将影响建设全局。

项目团队不断优化施工方案，完善工艺工法，严格落实施工标准要求，陆续解决高空支架和模板结构体系安装、人料机准备、安全文明施工等方面的难题，并结合BIM技术、大体积砼温控、支架北斗监测、杆件受力和变形数据采集等多种信息化手段，全天候、全自动监测施工全过程，为施工“智造”提供强有力保障。

经过19个小时连续作业，大桥官庄岸索塔下横梁首次混凝土浇筑全部完成，大桥官庄岸索塔左右塔肢顺利完成首次“牵手”。（来源：红网）

1月11日，随着最后一方混凝土的泵入，新建柳州至广州铁路柳州至梧州段（以下简称“柳梧铁路”）LWZQ-2标控制性工程盘龙柳江特大桥主桥最后一个主墩（32#墩）承台完成凝土浇筑施工，标志着大桥主墩又一重要里程碑节点顺利完成。

盘龙柳江特大桥是柳梧铁路项目控制性工程之一，大桥全长3787.424m，主桥采用（51.4+100+326+86.5+63.1）m钢-混凝土混合箱梁斜拉桥，全长629m。主桥两个主墩均位于柳江江中，主墩处水深约24m。主墩采用16根φ2.8m桩基础，采用36m高双壁钢围堰进行围护施工，钻孔灌注桩采用钢平台将水上施工变为陆地施工。本次浇筑32#主墩承台为六角形形，横桥向长度32.57m，顺桥向宽度15.5m，承台厚4.5m，设计C40混凝土2030m3，承台采用一次性浇筑施工，需不间断作业近30小时。

为确保本次承台浇筑顺利完成，参建单位从物资设备保障、施工便道保通、混凝土施工保质等多方面进行全方位细致筹备规划，在安全文明标准化施工的前提下，确保主墩承台顺利浇筑。针对承台大体积混凝土施工，采用预埋温度传感器实时监控混凝土表面及内部温度，采取控制冷凝管内冷却水的流量、流速、温度来降低混凝土内部水化热产生的高温，减少混凝土内外温差，防止混凝土开裂。

下一步，项目部将继续钻研应用“四新”技术，创新工艺工法，不断建设和管理经验，全方位贯彻“精品、平安、绿色、和谐、阳光”建设管理要求，优质高效完成盘龙柳江特大桥建设。（来源：中新网）