崇启公铁长江大桥两主塔墩大围堰封底排水全部完工……这些是今天桥梁界的大事

日前，在崇启公铁长江大桥3号、4号主塔墩大围堰施工现场，经过一个多月的紧张施工，两个主塔墩封底排水大节点全部结束，众多工人加紧进行清淤、护筒切割、桩头凿除等处理，有序推进大承台的施工作业。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，是双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路，下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥。其中，主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥。

沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，项目建成后，将对推进跨江融合、促进长三角一体化发展和长江经济带高质量发展等具有重要意义。（来源：新民晚报）

1月10日，成达万（成都—达州—万州）高铁控制性工程——嘉陵江特大桥9号主墩零号块浇筑完成。这是大跨度斜拉桥施工中最重要的节点之一，以零号块为起点，大桥将同步开启主塔和梁部施工，作业环节转为桥梁上部结构。

嘉陵江特大桥位于南充市顺庆区，横跨嘉陵江，大桥全长6224.98米。主桥跨度为141米+328米+141米。本次浇筑的零号块位于9号主墩之上，长16米、宽14.2米、高17.5米，混凝土方量约2900方，重约7500吨，一次性浇筑风险大。为了保证施工安全和质量，经建设单位、监理、设计院、施工参建四方讨论，最终决定分两次浇筑。8日下午，两台天泵缓缓抬升，第二次浇筑正式开始。本次浇筑的混凝土约1400方、重约3500吨，经过28小时不间断施工，于10日浇筑完成。

“浇筑的方量大，对混凝土性能要求也就更高。”据相关负责人介绍，混凝土浇筑是从顶部向下“倒”，如果材料流动性和扩展性不够，从17米的高度掉下去后就会不均匀，导致构件不够密实。因此，项目部提前3个月在现场做实验，调整混凝土配合比，以提高材料性能，使其在无法振捣的极限条件下，也能自由流动。同时，项目部提前将30多名施工人员分成8个小组，在8个区域监控振捣，确保长时间不间断浇筑的顺利进行。

嘉陵江特大桥是全线控制性工程，也是全线施工难度最大的桥梁，9号主墩零号块浇筑完成后，将同步开启主塔和梁部施工，作业环节从下部结构转成上部结构，桥梁建设提速。预计2024年9月大桥主塔封顶，年内完成梁体浇筑的80%，2025年9月实现合龙。（来源：华西都市报）

1月8日下午，随着最后一片预制梁板架设到位，G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路第二长桥——巴拉提特大桥贯通，为全线工程完工奠定了基础。

乌尉土建第四标段位于天山腹地，路线全长13.247公里，桥梁和隧道占比达99%，其中巴拉提特大桥左线长2487.5米、右线长2557米，是乌尉高速第二长桥。

巴拉提特大桥施工所在区域平均海拔2600多米，山区温度较低、昼夜温差大、地形陡峻、场地狭窄，总体施工组织和技术难度大。2021年8月，巴拉提特大桥开始施工，建设者在河谷间钻挖桩基、竖起一个个桥墩。

2023年2月20日，巴拉提特大桥进入架设梁板环节，一片梁板重100吨，全桥共需744片梁板。“施工区域场地狭窄，没有架梁通道，项目部采用提梁龙门设备，从地面把梁板提升至桥面上架设。”据相关负责人介绍，项目部克服场地受限、高原高寒等不利因素，倒排工期，周密部署，坚持高标准、严要求，稳步推进工程建设。

第四标段严寒时间长、有效施工期短，项目部提前做好冬季施工准备，在预制厂采取保温措施，确保冬季能够正常预制，为架梁完成奠定了基础。巴拉提特大桥架梁完成后，随之进入桥面系施工环节，今年下半年将完成桥面系工程施工。

乌尉高速公路起于乌鲁木齐市G30线仓房沟互通立交西侧，止于尉犁县东侧的琼库勒村，全长319.719公里，按照双向4车道高速公路标准修建，预计2025年底通车。通车后，乌鲁木齐至库尔勒的驾车时长有望从近7个小时缩短到3小时左右。（来源：天山网-新疆日报）

日前，珠海大道扩建工程再有新进展，位于原泥湾门大桥两侧的新建钢梁辅道桥主体工程已接近尾声，目前项目施工方正加快对桥梁连接线路的建设。项目整体完工后，泥湾门大桥将从原双向6车道升级为双向12车道，可有效提升西部城区出入要道的通行能力。

泥湾门大桥辅道桥位于斗门区与金湾区交界，为在既有珠海大道泥湾门大桥南北两侧各修建一座辅道桥，东侧接新建辅道，西侧接金湾立交匝道，桥梁跨越白藤河（泥湾门水道）。同时，泥湾门大桥工程也是珠海大道改扩建工程的关键性项目。

受历史规划等因素影响，泥湾门辅道桥新建项目的场地、施工条件限制条件较多，尽管工程体量不大，但整体施工难度却不小。如在钢梁架设方面，由于受到原泥湾门大桥对航道的影响，水上起吊设备无法通行，只能采取分批次搭建的方式进行施工。

据悉，辅道桥引桥采用工字钢混组合梁，主桥采用拱形钢桁架梁，钢桁架为拱形，拱高17米，全桥钢梁合计总重量达8624吨。考虑到整体用钢的体量不大，且施工条件复杂，项目采用了较一般钢架桥梁强度更高等级的钢材。

泥湾门辅道桥工程全长666米、包括双向6车道新建辅道桥及非机动车道、人行道等。目前，泥湾门辅道桥工程主体结构已完成，正在进行桥面附属工程作业，工程进度已完成95%以上。同时，正推进雨水、海绵城市、绿化带等工程施工。接下来，泥湾门辅道桥工程将进入最后的冲刺收尾阶段。（来源：南方报业传媒集团南方+客户端）