燕矶长江大桥双层引桥首榀箱梁成功吊装……这些是今天桥梁界的大事

1月6日，在燕矶长江大桥双层引桥施工现场，重达100吨的箱梁缓缓升空，经过1个多小时的作业，首榀箱梁安全平稳地架设至墩顶。

燕矶长江大桥位于湖北黄冈和鄂州交界处，是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，大桥全长约26公里，跨江主桥采用主跨1860米的双层桥面布置，鄂州侧双层引桥全长3.775公里。

此次吊装的首榀箱梁位于双层引桥下层，箱梁顶部宽2.85米、高1.6米、长30米、重100吨。由于双层引桥施工路线断点多、不连续，墩柱之间的跨度较短，箱梁采用“高低吊”的施工工艺，并使用门式起重机进行吊装。为了保证吊装精度，项目团队在盖梁上提前设置多个测量点，全程进行监测，确保了箱梁吊装的精度和安全。

箱梁在项目智慧梁场进行预制生产，并设置有自主研发的预制箱梁钢筋块体柔性制造生产线，采用“纵移式底模台车+固定式液压侧模+智能蒸汽养护”的生产工艺，工效上达到每条生产线每天生产一榀梁，相较于传统工艺，大幅提升了生产效率，实现了预制箱梁的工厂化生产。此外，项目团队还通过更改布料方式、使用附着式振捣器、更换不同类型的止浆带等措施，确保箱梁的施工质量。

作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽花湖机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，支撑临空经济区快速发展，引导航空都市区形成，支撑武汉城市圈“1+3”空间格局，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展。（来源：中交二航局五分公司微信公众号）

近日，阆（中）营（山）高速嘉陵江特大桥首个主墩承台顺利浇筑完成，标志着该桥正式进入墩柱施工阶段。阆营高速是四川省高速公路网的重要组成部分，线路全长105公里。其中，嘉陵江特大桥主桥为双塔斜拉桥，全长1379米，宽32.5米，双向4车道，是阆营高速全线的控制性工程。

“此次浇筑的22号位于水下约15.8米，主墩承台长22米、宽16米、高4米，共需浇筑1408立方米混凝土，采用锁扣钢管桩围堰施工法。”据项目现场负责人介绍，为确保大体积混凝土浇筑质量，项目团队提前谋划，制定详细的专项施工方案，施工中采取竖向分层、横向分段的浇筑形式，从四周向中心推进，严格控制分层厚度，确保整体浇筑质量，打造精品工程。

此外，在施工阶段，该项目团队对围堰进行变形监测数据的采集及分析，确保基坑施工安全，并实时监控风向、风力、雨量及空气质量，全方位分析气候原因对施工的影响，制定针对性的应急预案。

据悉，阆营高速的建设，将为推动川东北经济区加快建成川渝陕甘结合部区域经济中心和东向北向出川综合交通枢纽提供助力，对加快成渝地区双城经济圈建设、推动川陕革命老区振兴发展具有重要意义。全线通车后，四川省南充市将全面实现县与县高速联通。（来源：光明网）

1月5日，在新建上海至苏州至湖州铁路(以下简称沪苏湖铁路)松江特大桥春申桥施工现场，总重2972余吨的128米钢桁梁累计在516分钟内移动44.5米，逆时针旋转20°，于凌晨2时36分顺利完成空中转体，标志着沪苏湖铁路松江特大桥段建设取得突破性进展。

松江特大桥春申桥128米钢桁梁位于松江区场东公寓南侧，地处上海市松江区与闵行区交界处，架设在上海方向和湖州方向两个主墩上，上跨沪昆铁路和金山上行线，下穿嘉闵高架，邻近沪春铁路、金山下行线及沪杭高铁，铁路、公路、高架桥层层叠交。施工区域城镇化水平高，周边环境复杂，施工场地狭小，施工安全风险高、难度大，是沪苏湖铁路施工“最难啃的骨头”之一。

据悉，为保证达成转体设计条件，各参建单位24小时不间断施工，共用时430天，其中涉及铁路营业线夜间三级封锁点高达700余个，二级封锁7个，合计施工用时达2120多小时。

“128米钢桁梁转体施工，现场需要完成拼梁、滑梁、落梁三个主要任务。”据相关负责人介绍，高位拼梁及跨线滑梁采用临时拼装支架和临时支墩的形式完成；滑梁过程中的梁体旋转，采用钢桁梁上海方向主墩为轴心，累计在516分钟内逆时针旋转20°，移动44.5米就位落梁，就像钟盘上的秒针被拨动了3.3秒。

为保证各项施工有序可控，项目建设指挥部组织设计、监理、施工等参建单位多次优化方案，抢抓施工黄金时段，在施工现场外围设置声屏障、围墙，有效控制噪音对周边居民区的影响；通过对基坑防护、支架搭建辅助、滑道梁分段分幅度滑行、平转固定轴转盘、高位落梁等优化设计，解决了钢桁梁转体施工技术和安全难题；同时加强环境保护，临河设置安全围栏和安全警示标识，施工中建筑垃圾集中存放及时处理，保证跨河水域环境不受污染。（来源：中国新闻网）

1月6日，随着“黄河号”盾构机刀盘破洞而出，济南黄河济泺路北延工程西线隧道贯通，标志着济南新旧动能转换起步区交通主动脉建设取得重要进展，同时为超大直径盾构隧道穿越大中型水库积累了宝贵经验。

全长4383米的济泺路穿黄北延隧道项目，与穿黄隧道串联构成交通大动脉。隧道起自黄河北岸，终点至国道308线，以盾构隧道方式下穿邯济铁路、鹊山水库，盾构段长2045米，开挖直径15.76米。单洞上层为3车道公路，设计时速60公里，下层是轨道交通线路。

结合穿黄隧道施工经验，建设单位对盾构机刀盘进行适应性配置，“升级”后的盾构机，有效适应了黄河特有的粉质黏土地层，工效提升了20%。同时，项目团队通过严格控制掘进参数，平稳推进，最大限度减少地质扰动，保障水库稳定、水源安全。

建设团队联合高校开展“超大直径泥水盾构长距离穿越大型水库”课题科技攻关，研发应用了新型隔离保护罩，可在水面与盾构施工同步移动，有效隔离施工水域。

截至目前，项目团队已经掌握了一套行之有效的穿越大中型水库成套技术，形成6篇论文和8项发明专利。

未来，随着济南黄河济泺路北延工程的建设，黄河流域将再添快速通道，两岸居民出行将更加便捷，驾车只需10分钟，便可从黄河北岸抵达黄河南岸济南城区。（来源：中铁十四局微信公众号）