国内最大水头差深水矩形钢围堰完成首节吊装……这些是今天桥梁界的大事

2023年12月31日，随着一艘1000吨级起重船和一艘800吨级起重船平稳地将池州长江公铁大桥3号主墩首节钢围堰准确吊装到位，国内最大水头差深水矩形钢围堰首节顺利吊装完成，大桥建设取得又一阶段性进展。

参建的池州长江公铁大桥是合肥至池州城际铁路全线控制性工程，连接铜陵市枞阳县和池州市贵池区，上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。其构造为三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥，大桥上层为设计时速100公里双向六车道城市快速路，下层为四线铁路，其中合池城际铁路、预留城际轨道交通设计时速分别为250公里、160公里。

3号主墩钢围堰为矩形双壁钢套箱结构，是国内规模最大的超大矩形钢围堰，结构受力大，下沉深度深，设计、施工难度极大。钢围堰长80.6米，宽52.6米，高42.75米，壁体厚度2.2米，竖向共分4节运输和安装。此次吊装完成的是首节钢围堰，高6米，总重962.4吨，占地面积相当于10个标准篮球场，共分两块吊装，单块壁体重达481.2吨。

3号主墩位于长江下游中心航道处，航道来往船舶众多，保通要求高，围堰运输和吊装组织调度难度很大。为确保钢围堰顺利吊装，池州大桥项目部会同有关单位及专家等多次召开论证会，进行了多次安全技术交底。钢围堰通过运输船运输抛锚定位后，采用1000吨和800吨起重船及4根直径130毫米定制钢丝绳分2次抬吊，通过可调导向装置对两块壁体进行粗调定位，然后通过千斤顶精调定位、最终锁定，完成底节围堰拼装。

项目团队利用泥砂泵和空气吸泥机提前将围堰下放范围内的河床面进行清理整平，并设置了总提升力3600吨的吊挂系统，确保围堰平稳着床。下一步，项目团队将认真总结首节围堰成功吊装的经验，安全、高效地完成后三节围堰的接高下沉工作。（来源：中交第二航务工程局有限公司）

1月2日，国道317线友谊隧道至映秀段改建工程项目紫坪铺特大桥首根主缆索股顺利架设，标志着该大桥主体工程建设又向前迈进一步。

紫坪铺特大桥为国道317线友谊隧道至映秀段改建工程项目的控制性工程，其主桥为485米双塔单跨钢板组合梁悬索桥，为“反括弧”空间线型主缆悬索桥，是阿坝州第一座悬索桥，是全国最大跨径“反括弧”空间线型主缆悬索桥。其主缆上下游各设48根通长索股，单根索股长802米，每根索股由127根直径为5.3毫米的高强镀锌钢丝组成，所有钢丝首尾相连长度相当于地球周长的1/4。

据介绍，2日架设的是上游一号索股，一号索股通过布设的单线往复式牵引系统由都江堰岸牵引至映秀岸，首根主缆索股顺利架设标志着紫坪铺特大桥已正式进入上部结构施工阶段。为保障主缆顺利架设，项目团队开展技术攻关，组织方案研讨，专家论证，对标学习，技术交底及现场验收，加强特种设备、高空作业、临时用电等安全管理，为现场施工保驾护航。

据悉，该项目全长12.77公里(含新建8.67公里，路面改造4.1公里)，全线共设桥梁1140米/4座，其中紫坪铺特大桥为主跨485米单跨组合梁悬索桥，是本项目控制性工程。（来源：中新网）

1月2日，武两高速（武隆至两江新区）平桥隧道全线顺利贯通，成为武两高速重难点控制性工程中首个实现双洞贯通的特长隧道。

武两高速平桥隧道位于重庆武隆区平桥镇，为分离式隧道，采用双向掘进方式，右洞全长3832米，左洞全长3826米，最大埋深为462米。

据介绍，该隧道围岩以砂岩、泥岩为主，穿越前锋水库、坝子水库，雨期施工隧道内局部渗水量较大，单日抽排量可达1000立方米以上，相当于一个标准短池游泳池的水量，施工难度大、安全风险极高。

针对围岩破碎、掉块及塌方，围岩稳定性差，穿越水库突泥涌水等施工风险点，项目部积极开展专家评审会，不断创新施工工艺，优化过程施工方案，采用复合式衬砌法进行开挖，严格控制爆破，尽可能减少对岩体的扰动，保证了隧道初支成型质量。（来源：华龙网）

陕西镇巴至四川广安高速公路(简称“镇广高速”)控制性工程——白马渠江特大桥1月2日顺利合龙。

白马渠江特大桥全长657.8米，主桥为418.8米中承式钢管混凝土拱桥，两岸拱座均采用钢筋混凝土重力式结构，净跨径390米。主桥钢管拱共分36个节段，总重约5000吨，相当于3000多辆小汽车重量，最大节段重达151吨，采用缆索吊装工艺，施工难度大、安全风险高。

据项目施工单位相关负责人介绍，因项目地理条件、社会条件和运输条件限制，加上钢管拱节段自身尺寸过大等因素，导致无法直接整节段水运。因此，施工单位在岸上设置了一个长200米、宽60米的大型拼装场，节段的单元件加工好后，运至拼装场内完成节段组装，组装好的节段用钢栈桥配合300吨驳船进行两岸间运输，让钢管拱安装时实现纵、横向运输和空中翻身等“高难度动作”。

镇广高速是《四川省高速公路网布局规划(2022-2035)》中13条纵线之一，线路总长超251公里，总投资约489亿元，项目分为川陕界至王坪段、王坪至通江段、通江至广安段3段建设。该项目建成后北接陕西，形成北向出川大通道；南连广安直至重庆，进而连接广西，形成南向出海大通道。

截至目前，镇广高速川陕界至王坪段、通江至广安段累计完成投资150.69亿元，占总投资的36.5%；王坪至通江段已于2022年1月建成通车；全线预计于2026年建成。（来源：中新网）

2023年12月28日，平南—岑溪高速公路项目藤州浔江大桥主塔顺利封顶，标志着大桥建设即将进入上部结构施工阶段。大桥建成后，将大大缩短当地群众过江时间，对优化广西高速路网布局、完善梧州市交通体系、加快地方经济发展具有重要意义。据介绍，为攻克藤州浔江大桥独塔、空间缆、协作体系等技术难题，项目部联合多家高校和企业，开创性地探索应用风冷技术，保证了桥塔混凝土施工质量。

据了解，藤州浔江大桥是平南—岑溪高速公路项目的控制性工程，大桥采用双向四车道高速公路建设标准，设计时速120公里，主桥全长1604米，主跨638米，宽32.4米，是世界首创的独塔空间缆斜拉悬索协作体系桥。大桥主塔高238米，为广西境内最高桥塔，独特的“等腰三角形”设计，其截面为不规则的“凹”字形，使其具备独特美感的同时，也为大桥的建设带来了非比寻常的难度。

据介绍，藤州浔江大桥在技术上实现了“三大突破”，即世界首座独塔空间缆斜拉悬索协作体系桥梁、国内首次研发空间缆高效纺丝牵引系统及猫道自适应技术、国内首次探索应用智能拉吊索技术。（来源：中交二公局）