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如何守住隧道安全半壁河山

发布于:2023-11-23 11:46:23 来自:道路桥梁/隧道工程 [复制转发]


由于中国高铁速度之快,转弯半径需7000米,极困难地区也要5500米,所以基本是正刚风险,直贯山河。

据2014年数据统计

在建铁路中,18%的隧道属风险及高风险隧道,故山区长大干线,遇上风险隧道的概率几近100%。

其压力之大可想而知。

又经统计,隧道施工安全事故中,坍塌占比54%。其中不良地质占比90%。

由此可得出结论

守住了不良地质段,便守住了隧道安全事故的半壁河山。

由此可见,地质技术人才,在施工中当处关键岗位,倍受重视。

因为一起不良地质,引起的隧道塌方事故,从发生到整治,便可旷日持久。其间关乎安全、质量、进度……连锁反应。

而这一切,最终都会折射到资金上,少则数万,多则千万,一条线累积起来,可能是天量资金啊!

正因此,欧美日等以资本为导向的国家,在地质人才及超前地质预报方面,十分慷慨!

无论施工单位,还是建设单位,均视地质技术人才为不可或缺的重要岗。要么施工单位自配,要么业主提供,专款拨付。

然在我国, 施工单位对地质工作并不走心 ,至于超前地质报工作,就更没有存在感了。

这种轻视很盛行,谁要是在隧道风前,在不良地质面前大惊小怪!那是缺乏隧道经验,没经风浪,没有见识的表现。

因此下面洗脑的话常适时跳出来,扰人心智:“隧道施工,不会没有塌方,塌方越多,地质条件越复杂。”

事实果真如此吗?

早在1999年1月~2000年6月,在株六复线新倮纳隧道,中铁十四局与其他科研单位合作,开展了一次全面、正规的隧道施工地质工作。施工过程中全过程系统地实施超前地质预报工作。

这是一个典型的烂洞子,全长2080米,途经溶洞、暗河、煤系、软岩等不良地质遍布。且断层破碎、十分发育,断层中蓄水,最大涌水量达20万方每天,相当于一天可充满95个国际标准游泳池。

然而,整座隧道在重视地质工作之下,从开挖至贯通没有发生一起塌方事故,也没有发生任何其他施工地质灾害。

但实际隧道施工中,重视地质工作在施工单位尚属少数,而具备“慧眼”识不良地质的技术人员,更是少见!

于是“买椟还珠”现象常见。

比如对地质工点图,只知围岩分级,却忽视隧道施工图中不良地质信息,及相关隐患提醒。

比如图纸中圈出的物探异常区,钻探岩溶揭示、风化带分界线、地形地貌、水位线、岩层产状……信息。

而这些信息里,藏着不良地质、隐患风险信息。

于是施工中会出现这样一种现象,明明图纸揭示了物探异常,及潜在岩溶突泥风险,需以超前水平钻或外插角加深炮孔,进一步探明揭示,然后小心行事,徐徐通过。

但施工中却常会被掌子面较好的围岩外表所迷惑,却不知设计图纸中,为何会在弱风化围岩中(W2),将看似的不错的围岩划一段为IV级与V级围岩,为何会在这段弱风化的岩层中,圈了一处物探异常。

而这异常,也许就潜伏在洞周,本应弱爆破、小进尺,小心通过,却在一声”大炮“之下,图纸中所提示的涌泥、坍塌、甚至冒顶风险,便应“声”而至。

因为认识的不足,在施工过程中,还会经常将超前地质预报工作,视作是影响进度的伴脚石。

但实际上,重视地质工作,吃过甜头的,都知道或者会相信:“超前地质预报工作,不仅可以加快进度,而且会节省大量成本,显著提高效益,并可对整个施工过程,因胸有成竹而质量可靠。

所以,阻碍隧道施工地质工作上位的伴脚石,是思想认识的禁锢,正所谓思想决定行为,认识决定出路。

要改变施工中这种对地质工作的轻视,对超前地质预报工作应付的消极态度,还得从改变认识入手。

为此,后继将结合书本、图纸、工程经验,及物探堪探实景照片,以生动有趣的方式,为您讲述超前地质预报工作为什么值得信赖,以及隧道施工图的真正价值。

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只看楼主 我来说两句抢沙发
这个家伙什么也没有留下。。。

隧道工程

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