张靖皋长江大桥北航道桥南索塔承台浇筑完成、深中通道伶仃洋大桥开始钢桥面铺装……

10月31日晚，经过约30小时的持续作业，张靖皋长江大桥北航道桥南索塔承台混凝土浇筑完成,为后续桥梁塔座施工奠定了坚实基础。

张靖皋长江大桥北航道桥南索塔采用哑铃型承台设计，平面总尺寸为81.6米×29.0米，厚6.0米，承台为左右分幅、上下分层分块浇筑，单次浇筑高度3米，混凝土强度等级C40，浇筑总方量10759.2立方米。

为确保承台浇筑圆满完成，张靖皋ZJG-A4标项目建设团队提前谋划，合理配齐人机料法环等生产要素。浇筑现场配强带班领导班子、双班技术人员，全程观察模板牢固程度，检查预埋钢筋位置，跟踪冷却水管密闭程度及振捣情况，严保承台混凝土浇筑质量。同时，提前打开拌合站料仓“冷库房+冷喷雾系统”系统，将砂石降温处理，确保承台混凝土浇筑入模温度控制在28℃以下。

为保障承台混凝土高质量、高效率浇筑，项目部高标准打造混凝土拌合“云工厂”。依托“BIM系统+集成化智控系统”，采用AI盯仓、仓储显示屏、料仓识别摄像头、盯仓数据分析等智控设备，对原材料的进出厂、试验室的配合比下发、工程部的浇筑令等信息进行综合处理，实时查看每一方混凝土的动态走向，构建材料溯源数字化闭环。

为确保承台大体积混凝土结构施工质量，项目采用大体积混凝土智能温控“主控+辅控”双系统，通过智能温度传感器对混凝土温度场进行实时监测，依托云平台内置温控数据分析处理算法，智能判断混凝土温度状态，调节分布在大体积混凝土结构中冷却水管的通水流量，确保大体积混凝土各处温度均衡，升降温速率控制在规范要求内，防止裂缝产生。

项目部位于长江如皋段刀鲚国家级水产种质资源保护区，为全面贯彻好长江区域生态环境保护相关规定，筑牢生态屏障，在施工过程中，项目部配置智能高压雾桩，喷淋抑尘系统、智能环境监测和砂石分离浆水回收“零排放”系统，实现非传统水源和循环水的再利用量超过80%，切实将绿色施工和节能减排贯穿施工全过程，助推打造首个超大跨径绿色低碳大桥。

下一步，张靖皋ZJG-A4标项目将牢固树立“人民至上 生命至上”安全生产理念，加快推进项目施工，冲刺年度目标任务。（来源：四川路桥微信公众号）

11月1日，深中通道伶仃洋大桥开始钢桥面铺装，当天顺利完成主桥左幅钢桥面首次铺装施工，单日铺装面积达25772平方米。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里。其中伶仃洋大桥主跨1666米，主塔高度270米，为目前世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁。

在伶仃洋大桥施工现场，2台摊铺机列队行进，7台压路机来回穿梭，200多名建设者紧锣密鼓进行桥面铺装。在他们身后，黑色沥青路面在伶仃长虹上徐徐展开。

伶仃洋大桥钢桥面铺装面积超10万平方米，为热拌环氧沥青铺装世界之最，全桥均处海洋环境，高温、高湿、多突发极端天气及重载交通，要求桥面铺装具有良好的抗高温、疲劳及水损坏性能。

据介绍，为保证钢桥面铺装高质量顺利完成，施工过程中12个职能小组各司其职，全面落实机械设备的“防水控油”，固化摊铺速度，有序碾压。经过约9小时的施工，伶仃洋大桥主桥左幅钢桥面首次铺装顺利完成。

“在前期基础上，我们进一步优化施工组织，工序衔接更为紧密，大幅提升了总体施工流畅度，也更好地保证了施工质量。”相关负责人介绍，建设团队研发应用了环氧富锌漆智能喷涂系统、环氧树脂智能涂刷系统及环氧树脂自动称量投放系统，全环节机械化、智能化施工，极大提高了施工效率，实现每小时涂刷面积超6000平方米、拌合楼环氧树脂添加零失误。

目前，深中通道正全力推进沉管隧道管内施工及附属工程施工，力争11月下旬实现主线贯通，计划明年初完成深中通道全线钢桥面铺装。同时，项目高质量抓好路面、机电、房建等收尾工程，为2024年建成通车创造条件。（来源：广东交通集团微信公众号）

11月2日，随着桥面最后一片桥梁精准就位，金仁桐高速公路娅石庆特大桥实现全桥贯通，标志着全线控制性工程取得阶段性胜利，为全线早日建成通车奠定了坚实基础。

在乌蒙山与娄山山脉交汇处，全长469.2米娅石庆特大桥横跨160米深的“U”型沟谷，颇为壮观。娅石庆特大桥是金仁桐高速公路全线控制性工程，主桥采用净跨径200米的钢筋混凝土上承式拱桥，施工整体采用钢筋混凝土拱桥悬臂浇筑工法，技术水平处于国内前列。大桥的顺利建成，离不开建筑者们的辛勤付出。“为高效完成大桥建设任务，我们提前预判施工重难点，上场之初即邀请内外部专家召开论证会，对施工组织方案、技术方案等进行专项评审。在配齐配强资源要素的基础上，通过合理划分场地、统筹各个工序，自主制定高效的工期计划，明确了时间表、路线图和责任书。”相关负责人表示。

由于桥梁主拱圈跨度大、峡谷地带常年强风多且地质环境复杂，施工监控成为工程建设的重点和难点。建设团队通过采用自适应监控法，实时监测桥梁变形、索力、应变、温度等数据，并通过仿真计算修正参数，及时更新调整各施工阶段数据，有效保障了大桥主拱圈受力安全，实现了对构件偏位的高精度控制，全面确保桥梁内实外美。

据了解，金仁桐高速公路项目全长106.055公里，全线共设置桥梁60座、隧道29座、互通14处，是构建黔中经济区与成渝经济区的重要通道，通车后仁怀到重庆将缩短一小时，仁怀到桐梓的路程也将缩短至原来的一半，同时对加快黔北经济社会发展、实现同步全面建成小康社会目标，推动沿线矿产开发利用、区域旅游业快速发展等具有重要意义。（来源：天眼新闻）

近日，安徽省发改委发布了S238阜南许堂至王家坝段（淮河特大桥及接线）改建工程可行性研究报告审批前公示，标志着该项目距开工又近了一步。

S238阜南许堂至王家坝段（淮河特大桥及接线）改建工程路线全长12.958公里，其中，本项目K28+600-K39+100段位于安徽省阜南县境内，长度10.5公里；K39+100-K41+558段位于河南省固始县境内，长度2.458公里。项目建设等级为双向四车道一级公路，设计速度为80公里/小时，路基宽度25.5米。设置特大桥1座，桥梁长度12680.5米，涵洞2道，互通立交1处，平面交叉1处，分离式立交1处；项目永久占地53.0217公顷，临时占地10.8公顷。项目估算投资25.92亿元，总工期36个月。

该项目是阜阳市近期要实施的重点交通建设项目，作为安徽省改善与淮河对岸河南省固始县、淮滨县间通达条件的重要省际通道，对完善区域交通路网、促进沿线经济社会发展具有重要意义。(来源：阜阳新闻网)