沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥首组斜拉索顺利挂设、深江铁路两座特大桥主桥主墩桩基全部浇筑完成……

2023年10月31日，湖北荆门沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥施工现场，施工人员利用晴好天气抓紧施工，确保工程建设快速推进。随着首组斜拉索顺利挂设，标志着大桥建设进入挂索施工阶段。

钟祥汉江特大桥位于湖北荆门境内，主桥全长547.5米，主跨270米，跨越汉江航道，设有两座H形索塔，64对斜拉索，是我国最大主跨的高速铁路无砟轨道混凝土梁斜拉桥。

沪渝蓉高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，线路总长约2100公里，全线设计时速350公里，建成后将串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈，对进一步推进长江经济带发展具有重大意义。（来源：人民网）

近日，随着鸡鸦水道特大桥主墩桩基最后一根钻孔灌注桩浇筑完毕，深江铁路项目控制性工程鸡鸦水道特大桥、小榄水道特大桥主桥主墩桩基全部浇筑完成，项目建设迎来阶段性胜利。

新建深圳至江门铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116.309km。项目10标位于广东省中山市境内，全长26.235km，标段总投资28.63亿元，工期共计50个月。全线包含12座桥梁，含2座大跨度斜拉桥，桩基5348根，墩台669个，连续梁11座，T构3座，现浇梁58处，制架梁695榀。项目线路所经区域道路交错纵横，水系发达，横跨多条水道、营业线及等级公路；施工条件复杂，技术难度大，安全风险高。

其中，鸡鸦水道特大桥位于中山市民众镇和港口镇之间，线路由东北往西南方向，桥长788.9米。小榄水道特大桥小榄水道特大桥跨越港口镇、石岐区、东区三个区镇，全长6962.15米。两座桥共计374个桥墩，主墩4个，共有桩基72根。其中，项目控制性节点工程鸡鸦水道特大桥计划2025年8月17日合龙，工期34个月；小榄水道特大桥计划2025年7月31日合龙，工期33个月。

自大桥开工建设以来，项目部根据施工计划节点目标，精心组织策划，合理调配现场人员、机械设备，先后克服地质条件复杂、技术难度大、安全风险高等困难，全力打造精品工程、放心工程。截至目前，标段已完成桩基2400余根、承台150余个、墩身50余个，占总进度20%，工期稳定可控。

新建深圳至江门铁路作为粤港澳大湾区重大交通项目，建成投用后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，可直接辐射带动粤东、粤西与珠三角的区域协调发展，对打通珠江两岸联系，进一步完善广东省东西两翼高速铁路通道具有重要意义。（来源：广州日报）

近日，渝湘复线高速公路芦沟河特大桥左幅（中跨）顺利合龙，标志着工程进入到收尾阶段。

芦沟河特大桥是亚洲第一座桥墩高超过190米的七跨连续刚构桥，左幅7号桥墩192米，是渝湘复线高速公路项目标段内第一高墩柱。

渝湘复线高速公路建成后，将有效缓解渝湘高速公路拥堵情况，对沿线旅游资源发展等具有深远意义。（来源：重庆日报）

11月1日，随着最后一片预制T梁在指定位置落定，乐西高速（九口至昭觉段）拉一木大桥顺利完成双幅贯通，至此，乐西高速九口至昭觉段辖内31座桥梁全面贯通，为今年底该段建成按下了“加速键”，同时也为2025年乐西高速全线建成通车打下坚实基础。截至目前，乐西高速全线85座主线桥梁，累计已贯通55座，占全线桥梁长度的67%。

拉一木大桥位于四川省凉山彝族自治州昭觉县拉一木乡，全长508米，桥区位于攀西地区川滇南北构造带，属于深切的高山峡谷地貌。大桥沿悬崖峭壁而建，地质条件恶劣，为顺利推进项目建设，确保主梁0#块施工、挂篮悬臂施工、边跨现浇段施工等工序顺利进行，项目团队形成“乐西高速多跨曲线连续刚构桥主梁施工技术研究”方案应用于建设，并在悬崖峭壁之上开挖出一条施工作业的“加速跑道”，进一步保障施工安全，打破技术难关，有效缩短工期。

项目施工以来，项目团队坚持“生命至上、人民至上”的安全生产理念，主动扛起安全生产的大旗，为确保施工过程安全高效、科学合规，项目管理团队主动作为，积极联系参建各方在专项施工方案编制、安全技术交底、关键工序检查、现场安全防护等方面进行周密部署，并多次组织召开施工质量安全技术交底会，制定切实可行的施工方案和安全可靠的保障制度，积极预防遏制各类潜在安全质量事故发生，为项目推进创造了良好环境。

乐西高速是四川省高速公路网规划8条纵线中的第7条，路线起于乐山市马边彝族自治县民建镇，以仁沐新高速公路马边支线终点为起点，经凉山州，止于昭觉县洛古水库库区南侧，与规划的西昌至昭通高速公路（G7611线）相接。建成通车后将连接大小凉山彝族主要聚居地，在四川省公路网中具有重要地位，是省内重要的乡村振兴通道和生态旅游通道，有效带动当地经济发展和产业经济优化升级，加速货物及人员流动，为当地居民提供众多的就业机会。（来源：四川路桥微信公众号）