佛山富龙西江特大桥建设获新进展 加固改造后的宜宾岷江大桥全面恢复通车 神定河大桥首个边跨顺利合龙……

9月11日，富龙西江特大桥19 ^# 墩M238 ^# 段顺利发运。全桥共计91段钢箱梁，已发运84个节段，预计10月中旬完成全部梁段发运任务。

佛山市富龙西江特大桥主桥长1070米，采用双塔双索面钢-UHPC组合梁斜拉结构，在同类组合桥梁中为世界首创。大桥建成后，将成为佛山最长跨区大桥，极大地缩短高明至三水的通行时间，有利于广佛西部片区对接广佛中心，广佛西部片区尽快融入广佛快速路网，对加速佛山西部片区的“交通融合、产业融合、城市融合”具有重大战略意义。（来源：中铁山桥）

9月12日清晨6点，宜宾岷江大桥全面恢复通车。经过加固改造后，桥梁车道数量由双向4车道增至双向6车道，桥梁承载能力和通行能力得到大幅提升，将有效改善当地交通状况，缓解城市拥堵。

宜宾岷江大桥全长532.75米，桥梁分幅布置。右幅为老桥，建于1973年，于2000年至2001年进行加固改造；左幅为新桥，建于2000年，位置紧邻老桥，桥跨和结构形式与老桥保持一致。2022年4月14日，岷江大桥在桥梁检查中被发现右幅桥梁（老桥）腹拱圈存在严重病害，危害桥梁运营安全。经桥梁全面检测评估，老桥为4类桥梁，需加固处治后方可通行车辆。宜宾岷江大桥承担了江北区域和老城区、南岸区域来往的主要社会车辆通行，是宜宾城区段跨越岷江唯一的城市桥梁通道。

为了最大程度减少施工对交通的影响，项目施工过程中保持桥梁至少二车道通行，分别对老桥和新桥处治，并适时进行交通转换和保通维护。为解决市民的交通痛点，桥梁在加固施工中，由双向4车道加宽至双向6车道，扩容50%。今年7月17日，老桥先行开放交通。新桥（下游侧）在经过主拱病害维修、桥面加宽、人行道拆除及重建等施工改造后，于9月10日全面完工，经荷载试验检测达到设计要求后，9月12日6时开放交通，较原计划工期提前了18天。

改造后的宜宾岷江大桥桥面宽度31.8米，具有双向6车道和人非混行道，桥梁的承载能力和通行能力得到大幅提升，有效改善交通状况，缓解城市拥堵。（来源：四川省公路院）

桑园子黄河特大桥主塔实现封顶，并将于今年入冬前实现桥面合龙，作为黄河上游首座八车道跨河大桥，为清傅公路的控制性工程之一，也是贵州省首个“5G智慧桥梁”。

清傅公路是G312线上海至霍尔果斯公路的重要组成部分，项目全长61公里，总投资133亿元，计划于2024年6月建成通车。作为清傅公路的控制性工程，桑园子黄河特大桥是国内八度以上地震区首座分幅连塔斜拉桥，也是目前甘肃省内规模最大，采用新技术新材料最多的斜拉桥。

桑园子黄河特大桥概算总投资9.61亿元，建设工期54个月，需跨越桑园天险、黄河、陇海铁路、夏东公路，同时要给兰州至小峡什川梨园航道留出通航航道，大桥为双塔三跨半漂浮体系结合梁斜拉桥，桥塔采用菱形“双子塔”，南塔高152米，北塔高133米，上塔柱高度均为97米，南塔下塔柱高为55米，北塔下塔柱高为36米，上、下塔柱横向采用钢管连接，穿梭布置。

桑园子黄河特大桥施工难度大，技术要求高，因此项目建设科技点多，新工艺多，在行业中具有探索示范作用。无人机代替人工巡检、全寿命监测系统、焊接残余应力的检测与消除工艺、金属消能器等新材料、新技术的应用，解决了施工一线遇到的技术瓶颈与重大难题，其中金属消能器为在国内斜拉桥领域首次应用，极大加强了大桥的抗地震能力。

清傅公路项目实施过程中强化科研与设计施工联动，重视工艺方法的创新工作，通过技术手段和工艺改进解决了施工过程中的突出问题和薄弱环节，形成一批工法、专利或标准，不断推动工程技术提升。（来源：贵州省国资委）

近日，平岑高速公路三堡隧道左洞顺利贯通，这也是平岑高速全线首个贯通的隧道，为后续工程建设打下了坚实基础。

三堡隧道位于梧州市岑溪市境内，全长602米，最大埋深约104.84米，其中Ⅴ级围岩422米、Ⅳ级围岩170米，该隧道具有洞口浅埋、围岩破碎等特点，地质条件复杂，施工难度大，安全风险高。

为将平岑高速打造为“平安、品质、生态、智慧、价值、廉洁”工程，项目严格落实标准化作业，积极推广“五小四新三微改”技术应用，强化智能化、数字化、信息化管理。隧道初喷采用机械手落实湿喷工艺，仰拱钢筋安装采用“五线定位法”，防水板采用热熔电磁焊技术固定及三缝爬焊机连接，二衬混凝土采用10+2不锈钢压制复合模板智能化逐窗浇筑，拱顶带模注浆及环形喷淋养生，洞内采用水幕降尘并实时对洞内有害气体进行监测。在隧道施工过程中，借助项目自行研发具有自主知识产权的BIM管理平台，将洞口人脸视频安检系统、人车分离门禁系统、洞内高清人员定位系统、生产视频监控系统、有害气体监测系统、声光报警系统接入平台，实现全方位、全过程、全时段安全质量智能化管理，有效确保了三堡隧道安全高质量贯通，进一步助推隧道安全生产及工程品质提升。

平岑高速公路是《广西高速公路网规划（2018～2030）》中“联5”线的北段。该项目的实施将助推桂东横向出省通道之间方便快捷的交通转换，对加快地方经济建设和推进乡村振兴具有重大意义。（来源：中交二公局）

日前，玄岳大道神定河大桥主桥连续刚构左幅2-3 ^# 墩边跨顺利合龙。随着首个边跨合龙段浇筑完成，神定河大桥上构梁体的整体轮廓逐渐呈现在世人面前。

全长610.5米的神定河大桥，是玄岳大道关键性工程。主桥采用（50+90+90+50）米连续刚构，引桥选用先简支后结构连续T梁。主梁施工采用悬臂浇筑方法，合龙段为吊架合龙，全桥共8个合龙段。

据介绍，合龙段的浇筑是大型桥梁建设的重要工序，合龙时的温度选择尤其重要，需要反复测试分析气温与主梁温度的相互关系，综合合龙口长度、温度、日照等因素，以确定最佳锁定时机，保障合龙段精度。

全长58公里的玄岳大道，亦称十堰生态滨江新区至武当山玄岳门一级公路，起于郧阳区与张湾区交界处南沟，经龙潭湾村、水堤沟村，跨越武十高铁，经驼鞍沟工业园，与316国道武当山段绕城一级公路连接。配套建设综合管廊、给排水工程、自行车骑行绿道等市政设施，总投资近100亿元。其中，郧阳区段起点位于十堰生态滨江新区何家沟，与既有金龙路顺接，经冯家沟至南沟与已开工的高铁十堰东站至武当山站公路顺接。（来源：十堰晚报）