世界最大跨度桥梁 两项“世界之最” 取得新进展

8月16日上午11时16分，张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇地连墙首个三槽合一槽段顺利浇筑完成，标志着南锚碇地连墙施工工艺取得重大突破，世界首创超大支护转结构地连墙施工迈入新阶段。

张靖皋长江大桥南航道南锚碇采用了支护转结构复合式双回字型地连墙基础，分为一期钢箱与二期钢筋笼不同形式和多类型的结构设计，首次采用了新型排插式网片刚性接头工艺。地连墙基础长110.05米，宽75.05米，深83米，墙身厚度1.55米，是世界上体积最大最深的锚碇地连墙基础。

此次地连墙三槽合一首件槽段铣槽至混凝土浇筑完成累计用时8天。槽段长14.5米，槽段宽1.55米，深度83米，单个槽段钢筋笼重量共375.3吨，混凝土设计方量2142.5立方米。该槽段最大成槽深度83米，最大成槽长度达14.5米，为目前国内最长地连墙槽段，大幅突破了目前规范推荐的6米，槽壁稳定性控制难度超乎想象。

本次完成的首幅超长地连墙槽段，通过将原设计的一副一期槽段及两幅二期槽段合并，进行“三槽连做”，是技术团队为缩短工期、节约成本，进行的重大工艺创新。三槽合一的施工工艺将原设计192幅地连墙调整为162幅，预计将为南锚碇地连墙节约工期60天。

针对超长地连墙槽段槽壁失稳风险大、施工工艺复杂的特点，建设团队超前规划，组织召开地连墙三槽合一首件技术交底会及施工动员会，对施工组织与施工工艺，槽壁稳定计算及保证措施，质量、安全保证措施进行了详细的交底。充分考虑各项工序中可能存在的风险进行针对性的保障措施，各工序施工过程严格按照方案步骤进行稳步推进，最终顺利施工完成三槽合一首件槽段。

南航道桥锚碇地连墙施工是张靖皋大桥重要关键线路，作为体量大、难度高、影响广、工艺新的世界级工程。此次三槽合一首件顺利完成，为项目地连墙施工吹响了冲锋的号角和积累了宝贵的经验，建设团队将认真做好首件施工总结，不断优化工艺，高质量完成剩余地连墙施工。

8月19日，张靖皋长江大桥主体工程施工又迎来新一节点，南航道桥南主塔围堰下游侧水下封底混凝土浇筑完成，标志着大桥六个“世界之最”中的“世界最高悬索桥索塔”施工进入新阶段。历经30多小时，浇筑混凝土方量约5500立方米，为后续上游侧封底及整个承台顺利出水打下坚实基础。

张靖皋长江大桥南航道桥南主塔高350米，建成后将是“世界最高悬索桥索塔”，同时也是大桥南北两座航道桥四座主塔中唯一一座水上主塔。南主塔承台平面为八边形结构，长105.2米、宽43.6米，承台高8.5米。承台围护结构采用锁扣钢管桩围堰，桩长37米，围堰作为临时施工围水设施，兼具永久冲刷防护和船撞消能作用。封底混凝土沿承台外侧边缘外扩1.5米进行浇筑，封底厚度2.8米，采用水下混凝土，总浇筑混凝土需11000余立方。封底分两次浇筑，本轮完成下游侧混凝土浇筑。

浇筑过程中，项目部精心组织、统筹安排，在现场设立临时指挥点，多部门统筹协调、挂图作战，采用4台天泵泵车、2台履带吊、1台汽车吊配合，现场80余名作业人员昼夜交替排班，有效地保证了混凝土浇筑质量与速度，确保了封底顺利完成。

针对水下浇筑混凝土施工的复杂性和不确定性，建设团队凝聚成一股绳，高标准、严要求，制定了详细的作业指导书，多次组织安全技术交底会。接下来，建设团队将做好本轮封底施工经验总结，乘势而上，开展上游侧封底混凝土施工。

此次张靖皋长江大桥南航道桥南主塔承台首次封底混凝土的顺利浇筑，意味着张靖皋长江大桥主体工程主塔施工已全部转入下构承台施工阶段，对于按期完成全线节点工程起到了至关重要的作用。