龙潭长江大桥主缆中央通气管道安装完成、张靖皋长江大桥北主塔承台施工开始……

9月4日，龙潭长江大桥主缆的中央通气管道安装完成。据了解，这一通过安装通气管道实现缆内送气的技术为世界首创。这条中央通气管道的安装完成，也标志着龙潭长江大桥上部结构施工取得又一突破和进展。

主缆是悬索桥的关键性结构，被称为悬索桥的“生命线”，它连接吊索、承载桥面，是悬索桥最核心的承力构件之一。当主缆长期工作时，因受缆内湿空气影响，可能会造成主缆钢丝的腐蚀，为了保障大桥安全运行，需要对主缆安装除湿系统来控制主缆内部的湿度环境，保障主缆等钢结构的耐久性、延长桥梁使用寿命。

传统的大桥主缆通风排湿设备，是通过缆外送气的方式，在缆绳外表面安装进气夹，将干空气压入缆内，湿空气排出，以达到干燥目的。而龙潭长江大桥主缆则采用的是直接在缆内送气，在主缆中心位置敷设一根送气管，直接从主缆内输送干空气，再通过排气孔将湿空气排出。“单根主缆的通气管总长2822米，缆内送气能够实现主缆全断面的除湿，有效减少外表面空气压入产生的气流组织死角。”相关负责人介绍，送气管采用“不锈钢螺纹管+高强镀锌铝合金螺旋钢丝”复合结构形式，将螺旋钢丝按照设计螺距缠绕在螺纹管上连续复合而成，管道之间采用不同规格通气螺纹接头连接，以满足沿主缆长度出气量的设计需要。

据了解，本次主缆中央通气管道安装也属世界首次，不仅施工难度大，质量要求高，而且没有可借鉴的安装经验，龙潭长江大桥的工程师高度重视，反复琢磨“主缆芯管”的特性及重要性，以精益求精的态度组织现场安装作业，安装期间为了克服主缆受气温影响长度收缩变化的难题，选择在夜间或清晨温度较低的时段进行送气管安装，确保了管道的安装精度。据介绍，目前正在建设的张靖皋长江大桥也将借鉴龙潭长江大桥的缆内送气除湿技术。

通气管安装完成后，为了进一步检验实际的送风效果，现场采用“三振两通”法对管道内部残余的杂物进行了清理，并通过吹气方式进一步除去管道内部粉尘，逐段进行了管道气密性检测及通气测试，确保管道送气效果满足设计要求。（来源：南京日报）

9月4日，伴随着工人们整齐统一的号子声，张靖皋长江大桥南航道桥北主塔承台第一层钢筋开始绑扎，享有“六个世界首创、六个世界第一”称号的世界最大跨度悬索桥北主塔承台施工正式开始，拉开了张靖皋长江大桥南航道桥北主塔建设大干快上的序幕。

张靖皋长江大桥南航道桥主跨2300米，其世界第一的大跨度对其各项施工内容提出了更高标准、更高要求，南航道桥北主塔承台内预埋件安装数量多，精度要求高，施工难度大，施工过程需严格控制施工质量，为后续塔座及塔柱施工打下坚实基础。

北主塔承台区域平面呈现八边形，长105.2米，宽43.6米并相应设置倒角，厚达8.5米，共分3米、2.8米、2.7米三层浇筑，整体将使用各类钢筋3425吨、C40混凝土近4万方、冷却管132.7吨及各类预埋件等，建成后南航道桥北主塔塔高350米，为世界最高悬索桥索塔。

建设过程中，参建人员攻克现场施工难题，并积极对外联系海事局、运输单位，确保材料水上运输的稳定及时，为物资的有序进场、大桥建设施工的顺利推进打下了坚实基础。下一步，全体人员将以更高涨的热情与积极的工作态度，为张靖皋长江大桥的早日建成而奋力拼搏。（来源：央广网）

9月5日晚，随着最后一跨湿接缝浇筑完成，青兰高速公路原女姑口特大桥横向拼接工程顺利完工，这也是国内最长的海上大悬臂翼缘板横向拼接施工。

原女姑口特大桥拼接工程位于青兰高速公路双埠收费站西侧，横跨胶州湾海域，全桥共有横肋1041道，桥面湿接缝3060米，是青兰高速公路双埠至河套段改扩建工程的控制性节点工程。

青兰高速公路改扩建工程原女姑口特大桥取消既有桥梁中分带，通过左右幅横向拼接为整体，作为青兰高速改扩建工程右幅，使原桥面拓宽为4个车道，大幅提升了改扩建后大桥段右幅通行能力，并为远期实现夏双连接线往华中路转向车辆高效交织衔接提供了条件。

项目采用大悬臂翼缘板横向拼接加固关键技术，将超长联大跨度连续箱梁左右幅横向拼接起来，是国内最长的海上大悬臂翼缘板横向拼接施工。项目邀请行业内桥梁专家共同研判探讨，确定了悬吊式超长栈桥和桥梁横向拼接方案。

悬吊式栈桥施工通过横梁、纵梁、吊杆组成施工平台，以不落地的方式搭建长2.4公里的悬吊式栈桥，既保障施工安全，又方便施工。

桥梁横向拼接采用纵桥向每3m设置一道横肋，通过翼板、打眼、植筋，浇筑自密实无收缩混凝土，将左右幅连成一个整体，然后将翼板用钢筋起来连成一个整体后浇筑混凝土，一道道横肋似“穿针引线”，将两座桥梁“缝合”起来，实现原来横跨在胶州湾上的两座大桥顺利“牵手”。

青兰高速公路双埠至河套段是国家高速公路网和青岛市环胶州湾综合交通体系的重要组成部分。项目建成后，将与新机场高速一期、新机场高速连接线、环湾大道实现高效衔接，大大提升胶东国际机场与主城区之间及周边路网交通疏解能级，对于促进环湾联动发展，加快新旧动能转换综合试验区建设，促进胶东经济圈一体化发展等具有重要意义。（来源：中铁十四局微信公众号）

近日，湘复线高速公路关键控制性工程——阿蓬江大桥右幅连续刚构已顺利合龙，全桥有望11月合龙，大桥建设进入了全力冲刺阶段。

阿蓬江大桥位于酉阳县龚滩镇，横跨阿蓬江，全长515米，设置为双向四车道，主跨设计为（80+150+80）米连续刚构，采取悬臂灌注法施工。

“自大桥开工以来，全体参建人员克服地理环境和阿蓬江防汛等不利因素影响，紧盯关键工期节点，不断优化施工组织设计，合理资源配置，加大安全质量管控，最终实现大桥右幅安全合龙。”相关负责人介绍，由于大桥所处地形复杂，1号墩位于右岸龚滩隧道侧堆积体，无法修建施工便道，项目部便采用轮渡进行材料运输。因右岸临崖坡度接近90度，表面凹凸、风化、溶蚀，危岩落石随处可见，在前期施工中，项目部对临崖区整个危岩进行细致分析，确定了危岩的稳定性和周边环境特点，并根据地质和实测数据设计了一套特殊的支架辅助施工，有针对性地对危岩进行加固，确保后期大桥刚构合龙施工安全有序，保质保量抓好大桥建设。

项目施工地址位于“千里乌江，百里画廊”——龚滩古镇国家级4A旅游景区。为呵护乌江画廊的青山绿水，项目部自进场施工以来，通过不断优化施工方案，精准控制光面爆破参数，有效提高断面质量和岩体稳定性，有效地确保了突水突泥污染江水。

与此同时，项目部还成立环水保专项工作组，通过挂篮兜底隔离防护、边坡及时绿化、建筑垃圾集中外运处理、废水集中沉淀处理等措施呵护乌江的绿水青山。

据了解，目前施工人员正加快推进左幅施工，为彭酉路全线如期通车全速冲刺。随着大桥右幅合龙，也为项目最后一条关键线路杨家大桥拉通了架梁通道。（来源：重庆日报）