常泰长江大桥主航道桥钢桁梁悬臂架设全面展开

中交二航局自制研发QMD-2000型吊机，是国内目前最大吊重双主桁桥面吊机。从6月21日开始，历时66天，于8月26日拼装调试完成。吊机长49.5米，横向宽27.4米，中心线高19米，最大起重量2000吨，最大起升高度80米，应用Q690高强钢材实现轻量化设计，引入模块化设计理念，采用两片桁架设计，便于现场安装和周转使用。支撑锚固机构采用可旋转设计，满足过锚箱设计。

据悉，此次悬拼的首对钢桁梁，单节段长28米，重约1546吨。吊装时两台桥面吊机需同步将一对总重3092吨钢桁梁，相当于42架C919的最大起飞重量之和，提升至江面上60米高度，与塔区已安装梁段完成连接，通过在上弦杆设置快速匹配连接装置，实现大节段钢桁梁高精度、快速对接。

常泰长江大桥连接常州、泰州两市，是目前世界上在建的最大跨度公铁两用斜拉桥，公铁合建段桥梁主梁采用4266米连续钢桁梁，也是目前在建的最大连续长度钢桁梁。大桥主桥由主航道桥、录安洲专用航道桥和非通航孔桥、天星洲专用航道桥以及两岸南北引桥组成。其中主航道桥全长2440米，采用主跨1176米公铁两用双层钢桁梁斜拉桥。

主航道桥钢桁梁采用双主桁结构，标准段钢桁梁桁高为15.5米，宽35.0米，桁式采用“N”形，标准节间距14米。钢桁梁上层平面采用正交异性整体钢桥面板，下层桥面采用钢箱整体桥面，标准梁段均采用两节间为一组在工厂整体制造。

主航道桥除墩顶8个节段采用浮吊吊装（已安装完成），中跨侧20个节段和边跨侧18个节段均采用桥面吊机悬臂拼装。桥面吊机悬臂吊装节段最大重量达1702.4吨。

为确保吊装过程可控、安全及稳定，建设单位中交二航局配套研发了桥面吊机智慧控制平台，结合数字孪生工艺，实现吊装过程起吊、移位、三维状态可视化，提升施工过程智能化水平，配备智能专家诊断系统，可实现过程中的故障实时警示与快速通知。

此次吊装的顺利完成，对大桥上部结构施工将起到示范引领作用，为后续钢桁梁施工提供重要依据和经验。根据总体施工组织计划，常泰长江大桥主航道桥计划于2024年5月完成合龙。