西拉沐沦特大桥

西拉沐沦特大桥 为经乌高速全线控制性工程，桥梁全长2064米，主桥上部结构形式为主跨240米变截面预应力混凝土六塔矮塔斜拉桥，引桥采用40米跨径预应力混凝土连续T梁，桥跨组成：（4×40）＋（3×40）＋（128＋5×240＋128）＋2×（4×40）。合同总价9.04亿元。

项目跨越西拉沐沦特大桥水库，新建钢栈桥连接南北两岸，栈桥长578m，桥面宽9m，用于材料运输、机械转运；在10#、11#墩位处设置尺寸为52m×48m钢平台，用于桩基钻孔及后续施工。栈桥及钢平台基础采用φ820×12mm螺旋钢管桩，承重主梁为标准贝雷桁架。

全桥采用钻孔灌注桩，桩长最长102m，桩径最大2.5m，属于大直径超长桩。

8#、9#主墩采用6排8列共48根φ2.2m的钻孔灌注桩基础，采用XD550型旋挖钻机多级扩孔工艺成孔。

10#～12#主墩采用5排6列共30根φ2.5m的钻孔灌注桩基础，采用ZJD4000全液压气举反循环钻机钻进成孔，空压机气举反循环工艺清孔。

13#主墩采用6台16吨重型冲击钻锤击成孔，泵吸反循环工艺清孔。

19#、21#墩桩基采用全套管跟进旋挖灌注桩施工技术。

4#～7#墩、14#～16#墩位于西拉沐沦河两岸风积沙山坡上，表面覆盖层深度在70m以上，两岸坡度均在30°～40°之间。西拉沐沦特大桥共7个桥墩位于西拉沐伦河两岸风积沙山坡上，岸坡自然坡角约为30o～40o间，局部为＞40o陡坡。

针对每个墩位进行施工便道设计，采用环山式便道以降低纵坡；桩基作业平台在国内外内首次采用“台阶法+简易SMW工法桩”岸坡加固，根据墩位每排桩基处岸坡高程开挖作业平台，减少岸体扰动，并用简易SMW工法桩进行加固，以确保施工安全。

8#、9#承台采用C40混凝土大体积混凝土，尺寸为31.02m（长）×42.02（宽）m×7.0（高）m，10#-13#承台尺寸为29.2m（长）×35.5m（宽）×7.0m（高），单个承台最大混凝土总方量达9118.2m3，是国内北方桥梁最大单体承台。

水上10#、11#承台采用双壁钢围堰施工，围堰尺寸为37.60m（横桥向）×31.30m（顺桥向）×13.0m（高）、壁厚1米， 竖向分为两节各6.5m，单节分为18块， 施工采用“履带吊散拼+连续千斤顶整体下放+吸泥吹砂助沉”和“上游千斤顶手动调节+滚轮限位精准定位”方式确保下放同步，到位后浇筑2m混凝土封底。

12#墩采用拉森Ⅳ型钢板桩围堰+轻型井点降水，钢板桩围堰设计尺寸为 38.1m（长）×31.8m（宽），在围堰内四周均匀设置17口降水管井作业。

西拉沐沦大峡谷中昼夜温差20℃左右，处于温控标准临界值，高原高寒昼夜温差大、气候干燥的特征,承台大体积混凝土工程量大、浇筑强度高、持续时间长等制约因素,使大体积混凝土温度控制难度加大，裂缝产生隐患增加。主墩承台分3.4m+3.6m两次浇筑，与清华大学联合研发“桥梁大体积混凝土通水换热智能温度控制软件平台+一体化智能温控柜机”，实时对温度、冷却通水等信息的采集、分析、评价、控制，实现了“小梯度、慢补偿、精准控温”。

8号～13号主墩采用矩形空心薄壁墩，墩高 116m～159m。国内首次研发采用“全封闭液压爬架+分离式模板结构+专业化钢筋平台”设备工艺。面对现场峡谷区常年8级大风以上近30天。项目在国内高墩首次研发采用“全封闭液压爬架+分离式模板结构+专业化钢筋平台”设备工艺，全封闭冲孔式防护有效保证施工人员的安全，架体静止状态可抵御12级大风；分离式模板结构混凝土浇筑和模板拆除不影响上节段钢筋的绑扎安装；专业化钢筋安装平台分为分架体上平台和内模悬吊平台，有效提高施工质量和施工效率。

将单箱双室“日”字型构造将墩身钢筋分为2个“[”形和1个“工”形3个块段。采用整体吊装墩身钢筋骨架的方法减少钢筋安装时间，国内首次实现超高墩大断面钢筋分块吊装组拼安装。

主梁为240m变截面预应力箱梁，梁宽27.5m，采用 C60 高性能混凝土，三向预应力混凝土单箱三室结构，塔墩梁固结体系。

主梁0#、1#块采用托架施工，主梁2-22#采用挂篮施工，挂篮悬臂梁节段最长6m，最大重量为580吨，挂篮采用四片主桁。托架、挂篮安装后采用千斤顶反顶预压。

主桥按先边跨、再中跨、次中、次边顶推合龙顺序，边跨直线段采用托架施工。

主塔布置在中央分隔带上，为矩形实心截面的钢筋混凝土结构，主塔高38.0m，采用 C55 混凝土。曲线段采用定制钢模，直线段翻模施工。

斜拉索为双排扇形单索面，全桥共168对拉索，采用环氧钢绞线拉索体系，斜拉索通过分丝管索鞍及抗滑键，实现在塔上的锚固。

丹锡高速公路克承联络线经乌段十内蒙古自治区重要的出海通道和精品旅游公路，被交通运输部列为全国第二批绿色公路示范项目，本项目建成通车后可有效带动克什克腾旗全域旅游及公路沿线产业发展，对于打造高品位蒙元文化、红山文化和草原风光景观旅游通道，改善区域交通状况将发挥重要作用。同时，为完善国家和自治区高速公路网络，推动交通强国建设贡献力量。