收尾！文靖路跨宁杭高速桥梁工程完成沥青摊铺

文靖路跨宁杭高速桥梁工程全长虽然不到1公里，但施工范围与宁杭高铁、南沿江高铁等多条交通“大动脉”交叉。特别是主桥上跨的宁杭高速公路，车流量一直很高，必须最大限度减少桥梁施工给正常交通带来的影响。

“我们采用转体施工法进行主桥结构施工，周期短、交通影响小，桥梁线型和质量也能得到更好的控制。”施工方南京润华建设集团有限公司项目负责人介绍，该项目也是南京市政行业首座转体桥梁。

施工前期，主桥结构被一分为二，在宁杭高速公路东、西两侧同步建成。随后，再利用液压系统牵引桥梁主塔底部的圆形转台，按照既定角度分别旋转到位，实现主桥合龙，并与两侧引桥精准衔接。

西侧主桥顺时针旋转，东侧主桥逆时针旋转，再结合监测数据进行组对微调……前后仅用4个小时，宽43米、总重约1万吨的双幅梁体便转体到位，顺利横跨宁杭高速。

钢结构桥梁现拼装。该项目主桥箱梁和主塔均为钢结构，全桥用钢量超过6000吨。施工单位先在厂内进行节段加工制作，再运输至现场拼装焊接。相比于钢筋混凝土，钢结构具备自重更轻、性能更优、施工速度更快的优点。

钢索塔提升式作业平台。64.5米高的钢索塔是桥梁施工的关键环节。项目利用圆形桁架、2台卷扬机及滑轮组合，创新研发出主副塔整体施工平台，可以根据安装进度灵活调节作业高度，大幅提升钢索塔作业效率。这项新工艺也因此获评“江苏省省级工法”。

钢绞线独立监测更换。桥梁斜拉索采用单根牵引挂索、单根张拉工艺进行安装，确保每根钢绞线始终处于平行独立的无粘结状态。桥梁投入运营后，每根钢绞线都可以单独监测和更换，让桥梁安全检测更精准、维护修缮更高效。

新型沥青路面更耐久。桥面及辅道使用新型高性能环氧沥青材料，在保证行车舒适性的同时，还能与钢桥面之间形成特有的高粘结力和气候耐久性，提升防腐蚀、抗车辙、防开裂性能，最大限度延长沥青路面寿命。

江宁东山老城和上坊片区虽然离得不远，但因为文靖路不通，居民只能从宏运大道和万安西路绕行，早晚高峰较为拥堵。道路通车后，新添的双向六车道城市主干道将一路直通，大大拉近两个片区间的距离。

“公司在东山总部商务园，每天开车上下班只能从万安西路走，绕行一大圈还容易堵车，”居住在文靖东路东城金茂悦的吴先生兴奋地告诉小编，“就盼着文靖路通车了！”

吴先生给自己算了笔账：通车后，他可以从文靖路桥直接跨过宁杭高速，不用再从万安西路绕行，原来5公里的路程直接缩短一半，上班至少可以节省10多分钟时间。

▲ 通车后路线

素材来源：江宁区建设局、南京市政工程行业协会

照片来源：市建委新闻中心等

编辑：宋赟 、张妙        审核：成诚         发布：宁建轩