1、老桥概况
既有老桥,建于1906年, 中间经过几次拓宽延伸
孔跨:31+61+31m,跨中采用挂孔
宽度:27.5m,2线有轨电车,4个机动车道+两侧非机动车道
通航高度:6.82m
为提高运河航运能力,保证4层集装箱船只通行,需要将 运河宽度加大到90m ,通航高度提高到9.1m,迫切需要新建新桥替代老桥
2、新建桥梁
交通需求: 中间2线有轨电车4个车道+两侧人行道+自行车道。
通航需求: 河道需要加宽到90m,通航高度需要9.1m。
主跨需要100m以上
施工期间有保通要求,不能完全中断。
新桥采用分幅设计施工,3桥设置,中间有轨电车新桥,两侧各建立一座2车道机动+人行道+自行车道桥梁,人行道+非机动车道外甩,桥型简洁美观。
先一侧新建两座新桥,新桥建立后交通转移,拆除老桥,再新建第三座新桥。
1)孔跨布置:32.5+105+32.5m,边中跨比值0.31,边跨过小,通过设置牛腿增加恒载反力防止脱空;
2)3座桥均采用 钢箱边主梁 :
2-1)轻轨主梁高度2.7m,宽度1.6m,跨高比40;
2-2)两侧公路桥,内侧钢主梁2.7x1.6m,外侧钢主梁2.23x2.7m
3)中墩左右两侧设置刚性拉杆, 成为刚性拉索斜拉体系 ,刚性拉杆采用箱型,拉杆尺寸:550x1600mm,采用单箱2室断面。
4)中墩位置设置 V型具备一定造型的索塔 , 塔垂直高度6m 。
5)2线有轨电车中心距3.5m,边主梁中旬据11.3m
6)公路桥边主梁中心距10.8m,外侧设置人行道+自行车道
7)中间有轨电车纵向 每隔3.6m 设置一道箱型小横梁,横梁位于边主梁下方,横梁顶距离边主梁顶高度1.9m,横梁高度0.5m, 钢结构横梁设置30cm混凝土桥面板,形成槽型梁组合梁受力,减小结构建筑高度 ;
8)公路桥桥面采用组合梁结构, 钢结构横梁高度1m,混凝土桥面板35cm ,混凝土桥面板横向承受参与钢结构横梁受弯中受压;
人行道+自行车道位于边主梁悬臂区域, 横向负弯矩受力,采用钢结构挑梁设计 。
9)轻轨混凝土及公路桥公路桥面混凝土纵向两个体系受力。
作者:朱刚/王成树/陈耀军/李秀华/刘甜甜/陈正星
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桥梁工程
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