狮子洋大桥西索塔桩基完工 郑州新建彩虹桥钢箱拱全部安装完成……

7月17日，历经8小时连续浇筑，广东狮子洋通道T8合同段西索塔最后一根桩基浇筑完成，标志着西索塔66根桩基全部完成，较计划提前2个月，为后续承台施工及上部工序转换奠定坚实基础。

狮子洋通道全长约35公里，其中过江段采用双层桥梁，长约12.5公里，为珠江口首条双层过江通道。控制性工程狮子洋大桥采用主跨2180米的双层钢桁悬索桥，为世界最大跨径双层悬索桥。大桥索塔设计高度342米，上下双层高速共计16车道，设计时速100公里。大桥锚碇基础圆形地连墙外径达130米，单根主缆长度约3832米、直径近1.5米，建成后将创造“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇直径、主缆规模”5项世界第一。

狮子洋大桥包含东西两座索塔，每座塔包含66根桩基，单根桩基直径3米，整体呈梅花型布置。其中西索塔桩长均为70米，共浇筑桩基混凝土约3.5万立方米。自今年4月10日西索塔首桩开钻以来，项目部应用智能泥浆检测仪、混凝土液面检测仪等智能化模块实时监测桩基施工关键参数，搭建了桩基施工数字孪生平台，通过物联网实时集成旋挖钻、履带吊等关键设备及智能化模块数据，实现桩基施工可视化管控，保障了成桩质量及施工安全。桩基浇筑历时96天，通过检测验收均达到I类桩质量标准。

狮子洋通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后，广东省推进规划建设的又一条珠江口跨江通道，是横向串联粤港澳大湾区三大都市圈、辐射东西两翼的东西向干线通道、国家沿海大通道的重要组成部分，建成后将进一步完善珠江东西两岸路网结构、缓解珠江口过江通道交通压力、促进粤港澳大湾区基础设施互联互通。（来源：中交二航局微信公众号）

7月18日，郑州新建彩虹桥钢箱拱全部安装完毕，标志着大桥主体结构即将完工，为按期通车奠定了坚实基础。

此次合龙段为该桥中跨钢箱拱最后一节长8.4米、宽8米、高2米，大桥中跨钢箱拱长125米，拱肋矢高36米，是国内同类桥型的上跨铁路中，最宽的下承式系杆拱桥。大桥东、西边跨121米钢箱拱已于今年6月1日全部安装完成。

据悉，郑州新建彩虹桥跨径布置为121+125+121米，上部结构为下承式三跨连续单拱肋钢箱系杆拱桥，重约2000多吨的拱肋采用倒梯形变宽变高截面。郑州新建彩虹桥是郑州市的重点民生工程，备受广大市民高度关注。项目管理团队自2021年5月进场以来，克服重重困难，通过优化工序，充分运用数字化赋能，开展多工序同步作业。继今年4月27日实现主桥钢箱梁合龙后，经过80天的不懈努力，确保了主桥钢箱拱顺利合龙，提前一个月完成全桥钢箱拱的安装架设。

郑州新建彩虹桥位于郑州北区东西向的咽喉要道，作为改善郑州市北三环交通的重点控制性工程，建成后将大大缓解北三环东、西向的巨大交通压力，对于完善郑州市的快速路网结构，加强中心城区与周边区域的联系，拓展活跃郑州市的经济“动脉”，推动郑州国家中心城市建设、促进中部崛起都具有十分重要意义。（来源：中铁大桥局微信公众号）

7月18日凌晨3时25分，经过85分钟的连续施工，沪渝蓉高铁漳河特大桥转体梁成功跨越焦柳铁路实现精准对接，为后续架梁、铺轨施工奠定了坚实的基础。

此次转体地点位于湖北省当阳市内，漳河特大桥T构转体连续梁长95.28米，梁重约4484.8吨，转体转角83°，上跨焦柳铁路。为减少上部结构施工对焦柳铁路行车安全的影响，桥梁采用平衡转体的施工方案，即先在铁路一侧浇筑梁体，再通过转体使梁体就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，使漳河特大桥贯通。

据了解，沪渝蓉高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一，线路总长约2100公里。建成后将串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈，对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义。（来源：央视新闻）

7月15日，武汉市“最美观江高架桥”——左岸大道项目跨通顺河主桥顺利顶推到位。

左岸大道项目位于湖北省武汉市，起于白沙洲大桥，止于簰洲湾长江大桥，全长约50公里，地面段长约40公里，高架段总长约为10公里。跨通顺河主桥全长210米，是该项目的控制性工程。主桥为下承式钢箱提篮系杆拱桥，位于汇入长江河口处，拱桥整体跨度204米，重量近8000吨，约为一个埃菲尔铁塔的重量。

现场施工采用了“无人值守”顶推控制系统，借助传感系统智能识别设备位姿状态取代人工观测与反馈，同时配备视频监控系统辅助顶推施工，把主控室从前场搬到了后场，增强了顶推过程的可观测性以及安全性，精确控制各支点高差，在保证安全性的同时，也大幅提升了顶推施工效率。

为保证现场的安全性，主桥施工采用先梁后拱拼装完成后由大里程向小里程顶推就位施工方法，通过自适应节点顶推方案及专利设备，拱桥在南侧完成拼装，整体顶推至桥位处，确保了桥梁施工安全。同时，为提高整个顶推过程各支点受力均衡性、平稳性及精准性，针对本项目，施工方自主研发了5G通讯技术的“远程控制系统”，大大提高了现场施工效率。

左岸大道是以交通功能为主，兼具观景、游憩综合功能的滨水快速干道，是武汉市城市交通骨干网络之中的重要射线道路，对于带动沿线经济发展，完成武汉市两江四岸的城区布局具有重要意义。其中，左岸大道（万家湖南路—小军山）段，作为南拓展段，是武汉经开区军山新城串联主城区、汉南区的重要纽带，建成后该片区到中心城区的车程缩短到20分钟，同时，这一段道路与武汉地铁16号线沿江高架段平行,被誉为武汉市“最美观江高架桥”。（来源：中交二航局微信公众号）

近日，襄荆高铁宜城汉江特大桥369号主墩首层围檩成功下放到位，标志着大桥基础施工取得重大进展。

湖北宜城汉江特大桥全长25483.82延长米，是襄荆高铁重要组成部分。桥梁横跨汉江流域，主墩围堰使用直径820毫米、厚10毫米的锁口钢管桩进行设计，其长26.7米，宽26.7米。为增强围堰的稳定性，项目将钢管桩的长度延伸至31米，并设置四道内支撑。整个施工过程由内支撑体系拼装、下放插打钢管桩、围堰内抽水、混凝土封底以及承台施工几个关键步骤构成。

"汉江特大桥总共是5个主墩，其中有3个主墩在河道上面，目前的进展情况就是靠近河道边沿的367号主墩围堰施工已经完成，在河道中间的两个主墩之一的368号主墩围堰插打已经完成，目前正在取水取土，另一个369号主墩围堰正在插打。整个围堰工作大概在9月初完成。围堰完成之后能给我们后期水下作业人员提供安全的作业环境。"项目相关负责人介绍道。

新建襄阳至荆门高速铁路正线全长116.73公里，是中国《中长期铁路网规划》中"八纵八横"高速铁路主通道之一"呼南通道"的重要组成部分。宜城汉江特大桥是连接两地交通要道的重要枢纽，其建设对于促进地区经济发展和人民生活质量的提升具有重要意义。（来源：湖北日报）

7月16日，随着最后一声爆响，沿江高速梯子岩隧道双幅顺利贯通，标志着项目建设取得突破性进展。

梯子岩隧道位于宜宾市屏山县新市镇境内，为分离式低瓦斯隧道，左洞全长2547米，右洞全长2576米。隧道围岩为中风化岩层，以粉砂质泥岩和中砂岩为主，出口端位于陡峭崖壁，洞口边坡近乎90°垂直，地形地貌复杂，施工场地受限且便道坡陡弯急，施工中伴随有危岩崩塌和煤层瓦斯等不良地质，层间含有煤线，其结合差，呈薄层状构造，瓦斯管控风险高，施工难度大。

自项目开动以来，沿江宜金公司组织参建各方超前谋划、科学安排，严格落实超前地质预报、做细做实瓦斯监控量测、大力推行光面爆破等先进工艺、积极引入先进施工设备，严控工程质量；严格执行瓦斯隧道通风与安防设计要求，落实“一炮三检”“动火审批”制度，将瓦斯自动监测与人工检测相结合，实现隧道施工全方位监控预警。（来源：蜀道集团）