官新高速雪峰湖大桥

▲  官新高速雪峰湖大桥

官新高速是国家高速公路网G59呼和浩特至北海高速公路的一段，路线起于怀化市沅陵县官庄镇，止于娄底市新化县琅塘镇，主线全长76.595公里。项目桥隧比例高达74%，其中桥梁106座，隧道22座，是湖南省桥隧比例最高、施工难度最大的高速公路建设项目。

雪峰湖大桥 桥型 布置为：4×30m钢板组合梁+（60+160+500+160+60）m组合梁斜拉桥+4×30m钢板组合梁，桥梁全长1183.5m。其中，主桥采用主跨500m双塔双索面半漂浮体系组合梁斜拉桥。大桥项目总投资约7.7亿元。

雪峰湖大桥跨越安化柘溪水库，是官新高速的控制性工程之一。大桥采用H型索塔，承台厚6m，下设24根直径2.8m钻孔灌注桩，塔柱采用矩形空心截面，官庄侧索塔总高202.4m，新化侧索塔总高155.9m，设上、下两道箱形截面横梁。辅助墩、过渡墩均采用门式框架墩，承台厚3.5m，下设8根直径2m钻孔灌注桩，墩身为矩形空心截面。拉索采用预应力钢绞线斜拉索，单个索塔共40对，梁上基本索距12m(7.6m)，塔上基本索距2.5m，梁端采用锚拉板锚固，塔端采用钢锚梁锚固。主梁采用双边“工”字钢边主梁结合桥面板的整体断面，两边主梁横向中心距27.1m，全宽31m，梁高3.5m，两侧检修道挑臂和检修道板外伸1.5m作为抗风导流板构造。

雪峰湖大桥设计主要存在以下三大难点：

桥位属于典型的山区+库区地形，水面宽度超过了550m，U型河槽的最大水深将近50m，地势起伏剧烈。

库区内大型船舶资源匮乏，水路运输受柘溪大坝限制，与外界水路不通，材料、大型设备及构件运输困难，施工组织难度大。

工程位于国家湿地公园、国家地质公园，距离一级保护区1.8km，施工环保要求高。

为了使桥梁方案更好地适应桥位处复杂的工程建设条件，湖南建投交通设计院团队针对上述工程技术难点， 经过深入研究，最终采用主跨500m钢混组合梁斜拉桥方案，几乎一跨跨过水域，最大程度减少了深水基础的数量，降低了水中基础施工难度，节约了工程造价，减少了桥梁施工对水环境的污染。

1 、大桥在设计阶段对桥型、桥跨、结构形式、总体施工方案进行深入的研究分析，并重点对大跨斜拉桥钢混组合梁和钢-UHPC组合梁进行比选，国内首次对UHPC-钢板组合梁斜拉桥方案进行了深入的试验、探索与研究。已发表论文9篇（3篇EI），获得发明及实用新型专利授权各1项。

2 、主桥采用钢-混组合梁，引桥采用钢板组合梁，全桥用钢量达15000t，响应了交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设相关文件精神的要求，充分体现了绿色公路的设计理念。

3 、作为湖南省第二个采用钢板组合梁结构的高速公路桥梁，本桥首次在省内高速公路中小跨径桥梁应用高性能钢材和高等级钢筋，高性能材料的应用起到了节约材料和降低造价的作用，实现了桥梁工程的提质升级。

4 、全桥主梁均采用钢梁工厂化制造、桥面板工厂化预制、钢构件现场栓接工艺，标准化程度高、施工质量好、吊装重量小、运输安装方便、工期短，一方面较好地适应了桥位处山区地形复杂、库区航运不通等工程建设条件，另一方面也最大程度减少了对柘溪水库国家湿地公园的干扰。

5 、设计中将桥面检修道兼做行人通道并在两岸设置上下梯道，充分考虑了库区两岸百姓的通行需求，实现了服务升级。同时，本桥设置塔内检修平台、桥塔（墩）检修爬梯、主梁检修车等人性化设计的桥梁检修系统，充分考虑了后期养护需要，落实了“全桥各处皆可通达”的设计理念。

官新高速是呼北通道在湖南省境内建设条件最复杂的路段之一，雪峰湖大桥跨越安化柘溪水库，是官新高速的控制性工程之一。官新高速建成后，将连接安化与怀化、常德、娄底等地，实现安化库区乡镇1小时到达县城的目标，极大改善30万库区人民交通出行难题，对完善国家高速公路网，加快长沙至重庆第二通道的建设，加强武陵山片区对外的交通联系，促进区域旅游发展、帮助沿线百姓脱贫致富有着非常重要的现实意义。