国内最大跨度的公路简支钢桁梁顶推到位

该项目继3月22日左幅钢桁梁顶推就位后，时隔100天，右幅钢桁梁也终于精准架设，为后续施工奠定了基础。

136个桩基 担负起近万吨重任

“报告， 1号千斤顶控制力273千牛！”

“2号千斤顶目前297千牛，顶推非常平稳！”

胸前的对讲机里不时传来桥上顶推作业的各项数据，桥下的液压操作区内，项目负责人安鹏目光如炬，死死紧盯着液压机屏幕中不断闪烁变动的数字。这是钢桁梁的最后一次顶推。虽然此前的5次顶推施工都万无一失，但是安鹏还是和技术人员一起守在现场，生怕有半点意外。

从进场以来，每一次施工组织、每一项技术方案都需要充分考虑。

这个总重超过6400吨的“巨无霸”钢桁梁，分为左、右两幅钢桁梁先后推进。施工的所有杆件在工厂内集中加工，分批运至施工现场。“施工场地非常局限，不仅横穿车流不息的国道，且钢桁梁下方正好是两条运河的交汇处。为了保证不影响运河通航，我们需要最大限度的减少支架。”安鹏说，“顶推施工需要用钢结构支撑前行128米，这不是一个瞬间的过程，而是需要长时间荷载，所以支撑结构设计上我们容不得半点马虎。”

按照设计要求，每根支撑桩入土深度为15米，支架桩基施工的区域为砂土、粉砂层，地基承载力差，项目建设者加长桩基深度，并选取代表性桩基做长达1周以上的静载试验。“2幅钢桁梁总重超过6400吨，加上钢支柱、施工平台、顶推轨道，136根钢管桩基累计承担近万吨的荷载重量。”项目工程部部长吕兵荣说，施工迄今，钢桁梁支撑体系牢不可破，正是得益于他们前期的未雨绸缪。

原先设计的顶推方案，需要同时给2幅钢桁梁做2套支架系统，但在方案论证阶段，项目建设团队发现，其实只需要一套支架系统就能先后完成2幅顶推。

为保证方案的可行性，该项目建设者先后召开了20多次方案评审会，20多次派遣员工对接顶推设备厂家了解设备性能，并邀请设计院专家和国内知名高校的团队共同开展产学研合作。经过反复的论证和模拟试验，优化后的方案不仅经济合理，还能很好的确保工期进度。

7月8日，在一公司召开的桥梁工程现场技术交流会暨技术培训会上，安鹏介绍了项目通过减少支架系统节约成本的案例。泰州市交通运输局有关负责人表示，中铁二十局常泰高速公路建设者坚持标准化施工，科学组织、合理配置各项资源，在安全、质量、进度等各方面均取得喜人成绩，形成了一批可复制、可推广的成果，非常值得学习、借鉴。

102436根螺栓 安装误差只有1毫米

顶推方案是否可行、杆件安装精度能否达标，这是压在项目总工程师吕天文心头的两座“大山”。

这两座“大山”能在吕天文的办公室里得到最具体的印证——办公桌上堆积如山的图纸，以及6门书柜里满满当当的专业书籍。

“国内有许多桥梁顶推施工的案例，但是这样复杂条件下施工的案例非常罕见。”吕天文说，为了攻下这两座大山，他把能买到的相关书籍全部买了回来，把相关论文和成果都读了个遍。