池州长江公铁大桥首个承台顺利浇筑 天山胜利隧道出口端左右主洞双双突破6000米大关……

7月4日，池州江岸一片繁忙的景象，池州长江公铁大桥南岸主桥5号墩承台混凝土顺利浇筑完成，标志着池州长江公铁大桥取得了里程碑式的进展。

有“天空之桥”美誉的池州长江大桥连接铜陵市枞阳县和池州市贵池区，主桥长1768米，采用（100+378+812+364+114）米三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥，上层为双向六车道S40宁枞高速公路，下层为两线合池城际铁路并预留两线市域轨道交通，是跨越长江的综合性交通工程。

此次浇筑的5号墩承台为全桥首次浇筑承台混凝土，位于池州岸河漫滩区，承台设计为矩形，承台尺寸为39.4×10.9×5.0米，承台共计使用钢筋156.8吨，共计浇筑混凝土约2219.5立方米。

当前池州长江公铁大桥建设正处关键时期，截止目前，南岸主桥4号墩钻孔桩已完成61根，占设计总量79.2%，5号墩钻孔桩已全部施工完成，承台混凝土浇筑完毕，6号墩钻孔桩施工已全部完成，即将转入承台施工，引桥钻孔桩已完成214根，占引桥全部440根钻孔桩的48.64%。

池州长江公铁大桥是完善城际交通网、提升城市群一体化发展、实现跨江发展与铁水联运的重要一环，可实现与长三角上海、南京、杭州等中心城市高速联网，对贯彻落实长江经济带、长三角一体化发展战略，形成绿色低碳的高速公路、城际铁路、市域铁路综合立体交通网具有十分重要的意义。（来源：大皖新闻）

截至7月1日，天山胜利隧道出口端左洞累计进尺6004.4米，右洞累计进尺6093.3米，TBM中导洞累计进尺9728.85米，为隧道如期贯通奠定了良好基础。

天山胜利隧道全长22.1公里，是G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路的控制性工程，也是典型的特长、高寒、高海拔公路山岭隧道，地质环境复杂，施工难度大。乌尉6标项目团队采用“三洞+四竖井”施工法，服务隧道采用TBM硬岩掘进机施工，为左右双主洞开辟辅助工作面，实现“长隧短打”，大幅缩短了施工工期。（来源：中交第二公路工程局有限公司）

京杭运河上，一座崭新的钢结构大桥，如同美丽的弧线划过，稳稳跨越运河两岸，夜幕降临，景观灯开启，桥上流光溢彩，前来“尝鲜”的机动车缓缓通行，两侧人行道上行人驻足拍照“打卡”。

7月2日晚，经过前期交通标志标线划定和灯光调试，菱湖大桥试运行通车，无锡又多了一座新地标。

7月2日下午5时，在京杭运河和运河西路交叉口高处望去，大运河川流不息，航道船只来往繁忙，新建成的菱湖大桥双向六车道，道路平整开阔，十分壮观。

菱湖大桥全长503米，宽40.5米，设计时速60公里，主桥为三跨中承式系杆拱桥。它横跨运河，桥梁跨度大，桥下船运繁忙，面临施工复杂、封航压力大、安全风险高等难题。

项目创新采用多种施工工艺，根据运河特性探索特殊环境下的快速建造技术，采取浮吊+支架法吊装大节段拱肋合龙段作业方式等，架起桥梁安全“生命线”。

历经22次封航，项目团队多次利用运河运输“窗口期”日夜兼程施工，尽量减少对航道交通影响，平行流水作业完成大桥施工建设。

据介绍，施工期间，多部门联合作业，攻坚克难，为大桥高质量建成打通“绿色通道”。

据悉，菱湖大桥北接城南路，跨过京杭运河，南接运河西路，是菱湖大道工程的关键性节点。菱湖大道2021年1月开工建设，新建线路全长1.4公里，通过“架桥+修路”形式，从“断点”处旺庄路至城南路使地面道路畅通，后跨京杭运河新建菱湖大桥连接菱湖大道。

道路建成通车后，将有效缓解快速内环东机场快速路和华清大道的交通压力，加强新吴、梁溪、经开三区的交通联系。（来源：无锡日报）

7月1日，沿江高速川滇金沙江特大桥上部工程猫道架设完成，大桥建设进入新的施工阶段。

在壮丽的大凉山中远眺川滇金沙江特大桥，两座高耸的主塔间凌空飞架起两条空中走廊，仅仅1060米的距离，连接了川滇两省，成为金沙江上一道亮丽的弧形风景线。作为双塔单跨简支钢桁梁悬索桥，猫道是施工过程中极其重要的临时设施，是该项目主缆系统乃至悬索桥整个上部结构的重要施工平台。

据了解，四川沿江高速这条串联大小凉山和乌蒙山区的致富路是四川省最重要的民生路之一，项目建成通车后，将成为成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道。（来源：凉山州交通运输局）

7月1日上午9点，全国首座钢桁梁与拱壳协作体系桥——九梓大桥顺利贯通。

该项目位于安徽省滁州市中新苏滁高新区内，大桥南北跨越清流河，连接中新苏滁高新区和主城区，全长1547米，主桥长260米，大桥主干路为双向6车道，分机动车道和非机动车道上下两层，设计为荷花拱壳造型。

全线贯通是大桥建设的重要节点，大桥的桥面系工程将随后全面展开。 （来源：滁州日报）

云南勐（腊）绿（春）高速公路最长隧道大梁山隧道于7月2日双线贯通，为早日实现全线通车、打通西南边境通道大动脉打下坚实基础。

大梁山隧道位于云南省红河哈尼族彝族自治州境内，临近中国、老挝、越南三国边境交汇点，是勐绿高速全线“四桥三隧”关键控制性工程之一。隧道采用分离式结构型式，右线5500米，左线5493米，属特长隧道，最大埋深达到724米。

该隧道均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件复杂，以泥岩、砂岩、砂质泥岩、炭质页岩为主，褶皱、断层发育，穿越高应力、极高应力区以及断层破碎带，软质岩段存在大变形风险，硬质岩段存在岩爆风险，施工人员长期面临地质变化大、技术要求高等困难。

开工以来，为降低施工风险、确保施工安全，项目部打出“短进尺、弱爆破、强支护、勤测量、早封闭”的一套“组合拳”，有效应对了地质变化带来的各种突发状况。

勐绿高速公路起点位于西双版纳傣族自治州勐腊县，止于红河州绿春县城，路线主线全长210公里，是云南省高速公路网的重要组成部分，连接红河州、普洱市、西双版纳州等边境州市，服务中国磨憨、勐康国际口岸城市建设，建成后将起到“襟带省域、辐射国门”的重要经济建设作用。（来源：中新网）

7月1日，随着最后一片40mT梁架设完毕，沅辰高速公路龙井榕大桥全幅架设完成。

据了解，龙井榕大桥全长648m，系16x40m预应力混凝土连续T梁结构，桥梁高度51m，为沅辰高速全线最高桥梁。

据介绍，桥梁所处位置岩溶发育，地质条件复杂多变，安全风险高，施工难度大。项目部管理团队精心谋划、科学组织，不断优化施工方案，加大设施设备投入。尤其是对于高墩柱采用翻模施工工艺，在确保施工安全和质量的前提下，倒排工期节点，加快施工进度，全力攻坚重点难点，从而确保建设顺利推进，为整座桥梁的全幅架设完成打下了坚实的基础。（来源：怀化日报）