日本米子高速船谷川大桥新桥

日本船谷川大桥新桥（Funetanigawa New Bridge）是米子高速（鸟取县米子市至冈山县真庭市间长约66.5 km的高速公路）江府互通式立交附近4车道路面扩宽工程的一部分，为既有船谷川大桥西侧修建的一座2车道新桥，2座桥形成双向4车道，以缓解交通压力。该桥桥面净宽9.51 m，采用3跨连续波形钢腹板PC刚构箱梁桥，跨径布置为（67.7+121.0+67.7） m，预应力筋规格为12? ^s 15.2，19? ^s 15.7，1? ^s 21.8 mm。采用SM490YB型波形钢腹板。该桥2021年9月13日完成桥面铺装。

主梁为变截面波形钢腹板箱梁，梁高3.5～7.0 m，顶板宽10.4 m，底板宽5.5 m。波形钢腹板厚度根据剪应力进行设计，跨中剪力最小，板厚11 mm；支点剪力最大，板厚15 mm。支点附近波形钢腹板内侧浇筑混凝土内衬，以缓和应力传递并防止波形钢腹板屈曲。

主梁采用改良的大型挂篮悬臂施工，支点节段长15.4 m，悬臂施工节段均长5.6 m。施工步骤为：移动挂篮→安装波形钢腹板→焊接、涂装波形钢腹板→安装底板模板、绑扎钢筋→安装顶板模板、绑扎钢筋→浇筑混凝土→张拉预应力。中跨合龙时考虑设计的预拱度，采用压重方式（3 m×1.5 m钢板压重）调整合龙口两侧主梁梁高，并利用临时固定装置约束主梁位移。临时固定装置利用挂篮走行轨道（I-450 mm×175 mm×13 mm），采用4根?36 mm的预应力粗钢筋固定。

桥墩为空心截面，通常墩顶施工分2层浇筑，第1层浇筑后拆除内部支架，再浇筑第2层。该桥墩顶施工采用永久埋入式模板，利用发泡泡沫的轻质、耐压缩性、耐水性、层积时的自立性，加工成空心形状作为内模。墩顶混凝土一次浇筑完成，减少了支架拆除作业，提高了施工效率，减少了钢筋接头数量，提高了耐久性，减少了高空作业工序，提高了安全性。

体外力筋采用高强度ECF钢绞线（高耐久性环氧树脂涂层PC钢绞线）。ECF钢绞线各素丝间的间隙呈填充状态，具有高耐久性。使用高强度ECF钢绞线（19? ^s 15.7 mm）可减少体外力筋布置数量，提高了施工效率。现场灌浆作业仅限锚具附近，提高了施工质量。

架桥地址冬季最低气温-4 ℃，最大积雪厚度为40 cm。为提高桥面结构体系的耐久性和施工便利性，采用添加矿粉的混凝土预制壁式护栏。桥面板浇筑时在护栏底座位置设置M22安装螺栓，护栏安装时采用高40 mm的螺帽固定，以便于调整预制护栏高度。