观音寺长江大桥进入主塔塔身施工阶段 七年鏖战 圭嘎拉隧道即将迎来全线贯通……

6月23日，观音寺长江大桥7号主墩承台浇筑完成，大桥全面进入主塔塔身施工阶段，降低长江汛期对大桥施工不利影响。

观音寺长江大桥南岸7号主墩承台位于荆南长江干堤江侧岸坡上，基坑最大开挖深度17米，开挖方量4万余立方米，基坑对角点河床标高差接近10米，导致基坑承受极大的不平衡土压力。为确保施工过程中不对大堤安全稳定造成影响，技术团队对基坑进行专项设计和精心施工。大桥主墩设置两个分离式承台，采用分离式低桩承台群桩基础。主墩施工期间，两个施工班组200多人不分昼夜、协同作业，经过40多个小时连续奋战，左幅承台浇筑完成。

观音寺长江大桥是武汉至松滋高速公路江陵至松滋段过江通道的关键性控制工程。大桥采用主跨一孔跨越可通航水域，大桥主桥总长1860米、主跨1160米，为双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，是目前世界最大跨径公路斜拉桥、世界最大跨径混合式钢——UHPC组合梁斜拉桥，也是世界首座超千米级混合式组合结构斜拉桥。（来源：湖北交投）

6月28日，世界最长超高海拔公路隧道西藏S5线圭嘎拉隧道即将迎来全线贯通。

圭嘎拉隧道是西藏S5线快速通道的控制性工程，其起点和终点分别是西藏拉萨达孜区德庆镇新仓村和西藏山南扎囊县桑耶镇念果村，隧道进口和出口的海拔分别达4248米和4117米，隧道左右洞全长分别为12.79公里和12.78公里。无论是海拔高度还是隧道长度，堪称“世界之最”。

作为西藏S5线快速通道的控制性工程，圭嘎拉隧道贯通为S5线全线预计年底通车奠定了坚实基础。而S5线作为推进拉萨山南一体化、打造西藏经济核心区的重要举措，也是西藏建设1小时经济区、全区3小时经济圈和3小时综合交通圈的重要环节，将成为西藏高质量发展的重要助推力。（来源：中交二公局）

6月26日，济南绕城高速东线小清河特大桥主跨东幅钢桁箱梁完成顶推施工，标志着整个项目东半幅施工工艺最复杂、施工难度最大的节点工程已完成，为年底东半幅建成通车打下坚实基础。

小清河特大桥是济南绕城高速东线小许家枢纽至遥墙机场段改扩建项目控制性工程，其中上跨小清河和南水北调干渠的主跨桥为钢桁箱梁结构，长度为276米，总重14820吨，本次施工完成的东半幅桥，桥宽33米，重7025吨。

大桥因无法跨河施工，采取整体顶推工艺进行架设，为确保高效有序开展施工作业，项目团队通过采用600吨步履式顶推器、同步控制系统和全站仪对顶推进行全过程监控协同作业，最终圆满完成了大桥安装架设施工。

济南绕城高速东线小许家枢纽至遥墙机场段改扩建工程是济南遥墙国际机场综合交通枢纽规划的重要组成部分，由原来的双向四车道改为双向八车道，设计车速120km/h。项目建成后，对于提高济南绕城高速东线的通行能力和服务水平，加快构建机场周边区域现代化综合交通运输体系、畅通省会经济圈内循环等都具有重要意义。（来源：中铁山桥集团）

6月26日，深汕西改扩建项目TJ11合同段长沙湾跨海特大桥左幅首个主墩施工圆满完成，为项目全线通车奠定坚实基础。

深汕西高速改扩建项目起于汕尾市陆丰，路线向西途经汕尾市、深汕合作区、惠州市、深圳市，终于深圳市龙岗区，全长约146公里，是目前广东省建设里程最长的高速公路改扩建项目，全线按照双向8车道高速公路标准进行改扩建。长沙湾跨海特大桥为项目控制性工程，左幅全长1912米，采用拆除旧桥重建方案，主跨采用预应力混凝土连续刚构悬浇施工，共设置主墩3个。

此次浇筑的13号主墩墩身为等截面实心墩，分二次浇筑完成，因大桥紧邻出海口，潮汐频繁，潮差流速大，水文条件复杂，施工难度大。为保障主墩浇筑施工，尤其是在广东进入龙舟水季节，针对易发生洪涝灾害的情况下，项目不断加大三防应急物资和人员投入，对主墩航道水位情况进行24小时不间断巡查盯控，为主墩施工提供安全保障。（来源：广东交通集团）

6月25日，随着最后一片重达30吨的“莲叶”状钢构件准确就位，交子人行桥主桥完美拼接形成一幅壮观的画面，这也标志着四川首个多场景莲叶造型慢行桥主桥顺利合龙。

坐落于交子公园金融商务区核心区的这座桥梁，西起交子公园西区，依次跨越科华南路、锦江、国华街，同轴串联交子公园东西区域，总长496米，主桥为纵横梁结构体系的异形钢结构，跨径为116米，桥面最宽处达83.5米。

据介绍，设计团队先后形成十多个方案，最终桥面设计灵感来源于莲叶。在结构上，交子人行桥外形似9片漂浮在水上的“莲叶”，一片片“莲叶”不仅为桥梁营造出极高的颜值，而且也打造出幻彩水秀、交子剧场、交子清吧、智慧艺展、观水绿园、凌空看台、彩虹草坪、文创空间、迎宾广场9个300—1600平方米的空间，共同组成一个“漂浮公园”，为市民提供9种不同的游憩体验。

交子人行桥建成后，不仅将连通交子公园东西两岸，在便捷交通的同时极大增强居民在通行过程中可感可及的美好生活体验，更将成为成都金融商务区新的标志性建筑和网红打卡地，给市民群众带来美景如诗、步步生莲、盛世繁华的美妙“过桥”体验。（来源：央广网）

6月24日晚，清花高速项目全线首片预制箱梁在TJ2标智慧梁场成功浇筑，项目正式拉开全线桥梁上部结构施工的序幕。

此次浇筑是K5+026省道354跨线特大桥左幅3-3#预制箱梁，梁长29.79米，高1.6米，顶板宽2.4米，重约95吨。为保证该预制箱梁首件顺利浇筑，项目严格按照“平安百年品质工程”要求进行标准化施工，从施工工艺、原材料质量、机械设备、现场文明施工等方面严格把关，确保安全、优质、高效地完成浇筑。

清花高速项目是广东省“十四五”规划重大交通基础设施的重点建设项目之一，项目起于清远市北侧，在清新区太和镇设五星枢纽互通与汕湛高速相接，经赤坭镇西南、炭步镇西侧连入广州花都西二环高速，全长54公里，设桥梁45座，其中特大桥11座、互通立交12座，全线桥隧比达55.24%。

项目规划建成4座智慧梁场，总生产任务为15909片梁，其中TJ2标预制箱梁生产任务为3773片，重达60吨至120吨，是目前项目首个正式投入使用的大规模、智能化梁场。梁场采用施工工序智能化、流水线作业的预制生产模式，运用“物联网+数据分析”技术，可最大限度实现对箱梁预制各环节的精准控制，保证每片箱梁的质量可控。（来源：广东交通集团）

近日，六安TJ-7标花江峡谷大桥六枝岸隧道锚锚塞体首次浇筑顺利完成。

根据施工方案，花江峡谷大桥隧道锚分12次浇筑，本次浇筑为左、右幅第一层，浇筑高度4.5米，浇筑混凝土将近600方。经过26小时连续奋战，克服了强降雨等不利影响，圆满完成本次任务。

花江峡谷大桥隧道锚是悬索桥的重要组成部分，轴线长度为94米，其中前锚室55米、锚塞体36米、后锚室3米，最大倾角52度，单洞最大断面为448.96平方米。锚塞体段为变截面设计，前端外轮廓尺寸为12.32×15.52米，后端外轮廓尺寸为18.34×24.48米，采用圆端形实心断面，设计总方量19901.3方。本次浇筑拉开了锚塞体快速施工的序幕，为大桥建设顺利推进打下坚实基础。（来源：贵州公路集团）