舟岱大桥非通航孔防撞项目启动

舟山是千岛之城，也是海洋经济大市，辖区通航船舶十分密集。各类跨海大桥在便利陆上交通的同时，也增加了船桥碰撞、船舶卡桥的风险。因此，为大桥配备防船舶碰撞系统十分必要。

舟岱大桥是连接岱山岛与舟山本岛的唯一海上通道，由浙江交通集团牵头投资建设，于2021年12月29日建成通车，至今已平稳运行一年半。大桥全长25.6千米，海上部分长16.7千米，跨越三条高级航道，三段通航孔桥和四段非通航孔桥交错相连。此次开工建设的非通防撞项目是舟岱大桥的重要附属工程，对于提升桥梁防碰撞预警预控能力，切实保障桥区水域的通航安全具有重要意义。

过去，非通航孔桥通常采用被动式防碰撞系统，依靠在船桥之间拉起的“缓冲带”，吸收撞击能量，阻拦偏航船只靠近大桥。但这种物理防撞方式只针对偏航事故发生后的应急防护，缺乏事前预警预控功能，在反应时间、识别精度、防控强度等方面仍存在不足。如何实现主动预警、主动助航一直是船桥防撞技术的探索方向。

浙江交通集团舟岱大桥非通防撞项目负责人汤银亭介绍：“此次非通防撞项目与以往不同，采用的是‘主动+被动’双重防碰撞预警预控系统，在传统被动式防撞设施的基础上，我们还将增加一道‘智慧化防线’，能够在碰撞甚至偏航发生前就对船舶上的人员进行预警。”

据悉，项目计划在舟岱大桥上部署140台全景相机，10台智能跟踪摄像机、3台VTS雷达等监控设备，24小时不间断监测桥区水域船只的行驶状况，并将采集的数据回传到桥梁管理中心。一旦船舶出现偏航、超高、超速、违规行驶等情况，便会立即通过AIS系统对船舶进行精准定位，同时运用LED爆闪灯、AIS文字短信、喇叭等多元预警手段对船舶进行远距离警示，保证船舶有充足的时间调整航向，从而预防船舶撞击桥梁事故的发生。此外，该系统还兼具气象及水文检测功能，能够实时记录并分析航道的航行条件，为航道管理提供科学依据。

目前，被动防撞设施的加工制造正在厂区火热进行，主动预警设备也将在本月底完成首批安装。预计到今年年底，整套非通防撞系统就能建成并投入使用，给舟岱大桥穿上防撞“金钟罩”。