我国最大跨度多功能斜拉桥通车 河北首个水幕景观斜拉桥通车 “8桥转体”在国内城区主干道“首秀”……

5月30日，我国最大跨度多功能斜拉桥建成通车，粤港澳大湾区再添交通大动脉。

红莲大桥是粤港澳大湾区重点项目，它位于广州市南沙区，大桥跨越龙穴南水道，是连接广州南沙港与大湾区陆上的交通大动脉。主线桥全长1.78千米，其中主桥长912米，主塔高180米，主桥跨度达580米，是目前我国同类型最大跨度的多功能斜拉桥。

红莲大桥集疏港货运、城市客运、人行通道、综合管线等多功能于一体，其“肩负”的管线规模达全国同类型桥梁之最。

主桥采用超短边跨、边跨变宽设置匝道、大纵坡的设计，解决了临江道路快速上桥的问题。

该桥首创了集约式多功能主梁结构形式，解决了大跨度桥上敷设复杂市政管线的技术难题。大直径供水管布置于桥面中央分隔带，燃气管道和通信管道分别布置在主梁两侧的悬挑分流板上方，桥面布置合理紧凑，既满足了多种功能，又节约了桥面宽度。

结合红莲大桥跨度较大且处于台风多发区等实际情况，首次在强台风地区的大跨度桥梁中发明了一种新型纵向扰流抗风栏杆，解决了滨海台风区大跨度开口钢箱梁斜拉桥的抗风难题，避免了桥梁“随风起舞”。

项目团队研发了多级限位的大跨度斜拉桥约束体系，节省投资且减小了主梁位移为管线敷设创造了条件。他们采用了钢-UHPC混凝土组合桥面，提升了重载交通的桥面耐久性；还研发应用了纵向大吨位电涡流阻尼器，大幅提升了阻尼器的使用寿命。（来源：中铁第四勘察设计院集团有限公司）

5月31日傍晚，石家庄出现彩虹奇观，与多彩斑斓的晚霞一同晕染了整片天空。在彩虹晚霞的映衬下，河北省单塔跨径最大、首个水幕景观斜拉桥——石家庄学府路跨太平河桥于当日20时正式通车。

此次通车的学府路（太平河桥—体育大街）全长2.34公里，其中跨太平河大桥北起翠屏路，向南垂直跨越太平河，总长约1.39公里，主桥最大跨径160米，为双向6车道加应急车道，地面段为双向8车道。主塔采用异型索塔设计，横桥向呈人字形，共24个浇筑节段，高102.75米，该桥是河北省目前单塔跨径最大、首个水幕景观斜拉桥。

学府路跨太平河桥位于石家庄太平河片区核心位置，是连接太平河南北两岸的重要通道，也是片区首个开工的地标性建筑，通车后可实现对太平河的南北跨越，助力太平河片区快速发展。（来源：央广网）

5月30日，成达万高铁嘉陵江特大桥8号主墩承台顺利浇筑完成，标志着大桥8号主墩正式进入主塔墩身施工阶段。

成达万高铁嘉陵江特大桥是项目全线控制性工程之一，也是全线施工难度最大的桥梁。主桥采用610米矮塔钢混合梁斜拉桥，主跨328米，在时速350公里双线高速铁路矮塔斜拉桥中，其跨度居世界前列。

大桥8号主墩承台为44.514×40×5米（长×宽×高）的菱形承台，选用C40混凝土整体一次性浇筑完成，浇筑方量为6258.8立方米，钢筋总量为754.07吨，属于大体积混凝土施工；且承台处开挖深度大，土层覆盖层厚度达到16米，大大增加了施工难度。对此，项目采用“筑岛+混凝土咬合桩”技术，将水中施工转换成陆地施工，同时运用智能温控系统、远程温度监控、“BIM+GIS”（地理模型分析方法+三维数字技术）等数字化和智能化手段，实现大体积混凝土实时监测、动态预测和可视化管理，保证承台施工的质量及安全。

此外，为确保承台大体积浇筑“一次成优”，项目结合现场实际，安排专人对钢筋绑扎、模板安装、混凝土配合比、混凝土浇筑及振捣过程进行严格工序控制。并派专人对嘉陵江进行巡查，及时掌握水文情况，制定应急预案，确保安全度汛。

嘉陵江特大桥主墩承台全部浇筑完成，标志着项目施工进度取得重大突破，为接下来的施工奠定了坚实的基础。（来源：四川路桥集团）

5月30日，海螺沟景区道路灾后恢复重建工程共和1号隧道贯通。这是继本月该项目全线首座隧道青岗坪隧道顺利贯通后的又一捷报。

受“9.5”泸定地震影响，景区内峰子岩附近约400米道路发生高位崩塌落石地质灾害，造成景区道路中断，后又受降雨影响，发生多处坡面泥石流及滑坡等地质灾害，施工及运营风险极高。

为彻底绕避上述地质灾害，保障景区道路运营安全，在景区道路灾后重建设计过程中，设计团队采用隧道方案绕避峰子岩高位崩塌，同时，针对进出口位于松散堆积体，泥石流冲沟发育等特征，在洞口覆盖层段采用旋挖抗滑桩进行内侧偏压支挡，在洞顶设置泥石流排导槽疏排泥石流，保障快速安全施工。

共和1号隧道全长890米，采用进出口同时开挖掘进施工。全隧以Ⅳ级围岩为主，洞口段为Ⅴ级围岩，隧道富水，日平均最大涌水量达5000立方米。隧道进、出口端洞口处于泥石流堆积层、崩坡积和冰水堆积层处，“9.5”泸定地震后，隧道进出口洞口上游新出现2处滑坡及崩塌，为潜在泥石流提供丰富物源，经过参建各方共同努力，顺利实现隧道贯通。

海螺沟景区道路灾后恢复重建工程全线起于磨西镇海螺沟景区大门，经绝壁公路下磨西台地后，利用青岗坪大桥跨河，沿既有道路布线，由北向南至“贡嘎神汤”后，再由东向西沿景区专用通道老路布线，止于三号营地，全长约29.130千米。（来源：四川省公路规划勘察设计研究院有限公司）

5月30日，铁科高速拉五段项目再获新突破，全线重大节点工程拉林河特大桥梁最后一片30米预制箱梁精准落位，为铁科高速全线贯通按下“快进键”。

拉林河特大桥全长2407.28米，桥梁宽度27米，全线预制箱梁共632片，是近年来黑龙江省为数不多的特大型桥梁之一。为确保拉林河特大桥预制箱梁梁板顺利安装，项目办、监理单位、项目经理部提前筹划、精心安排、紧密协作，从梁板的起吊、运输、安装等环节进行严格的质量、安全技术交底，确保架梁工作安全、有序进行。参建各方多次围绕“创优、提质、增效”召开专题会议部署安排，对施工的工艺流程以及关键施工方案逐一分析研判并严格执行，定期对架桥机的钢丝绳、插销、电力线路等构件进行隐患排查、实时监控，精心落实施工节点，确保架桥机安全运行。经全体参建人员的共同努力，历时6个月顺利完成了632片梁板的预制与吊装任务，为项目顺利交工通车奠定了坚实基础。

拉林河特大桥预制箱梁架设的顺利完成打通了铁科高速全线最重要的施工断点，为后续水稳基层及沥青面层施工争取了有效工期，成为推动项目建设的“助推器”。（来源：央广网）

5月31日上午11时，位于九龙坡与大渡口交界处，五台山立交至双山隧道段改造工程陈庹路高架桥的8座墩柱盖梁，经过90分钟逆时针方向90度旋转后，稳稳地到达预定位置。

五台山立交至双山隧道段改造工程，是对已建成道路进行拓宽改造，该项目南起大渡口双山隧道，北至九龙坡五台山立交，全长约2.94公里，是重庆市快速路三纵线重要组成部分。项目于2019年底开工，目前已完成约6成工程量，实现了部分立交上跨桥、辅道等提前通车投用。

当天进行转体施工的8座桥墩盖梁均为陈庹路高架桥的一部分，该高架桥全长约777米，是整个改造工程中总跨度最长的高架桥。桥下方的翼龙路是城市交通要道，车流人流密集，无法中断交通进行施工。为保障工程进度，又不影响交通出行，经过精准测量设计，项目部决定在道路最狭窄的路段对11座桥墩盖梁采用转体施工，计划分两批次完成，此次为首批次。

据介绍，在城区主干道不封路的情况下进行8桥同步转体施工，这在全国尚属首次。此次转体的8座桥墩墩盖梁每处转体重量约750吨，转体误差控制在3毫米内。