世界最大在建三塔钢箱梁斜拉跨海桥主体开工、清水塘大桥主梁合龙在即、泸州市白沙长江大桥冲刺5月通车……

近日，随着“铁建桩01”轮在浙江宁波梅山青龙门水域顺利打入首根平台桩，青龙门通航孔桥Q5主墩水上平台施工正式开始，标志着六横公路大桥二期工程青龙门段主体正式开工，也意味着宁波舟山港六横公路大桥二期工程全线开工建设。

宁波舟山港六横公路大桥顺应“一带一路”和“长江经济带”建设的需要，项目建成后将新增一条跨海大通道，进一步改善舟山南翼群岛对外交通条件，对完善浙江省高速公路网络，加速推动宁波舟山共建海洋中心城市，实现六横岛、佛渡岛、梅山岛三岛港区及产业联动发展等具有重要意义。

六横公路大桥二期工程路线东起干岩互通，向西终至梅山互通，连接六横岛、佛渡岛和梅山岛。全线共设主线桥梁约17.76公里，其中特大桥约16.88公里，包含双屿门特大桥、青龙门特大桥两座世界级跨海大桥，青龙门特大桥为目前在建世界跨度最大的三塔钢箱梁斜拉桥。（来源：中国交通报）

《桥隧创新周周探》栏目曾对清水塘大桥进行过报道，详情请点击上图

4月11日，清水塘大桥完成 27段主梁吊装，主桥即将合龙，东西两岸引桥沥青摊铺完成。大桥主梁合龙已进入冲刺阶段，最后两片钢制箱梁预计在本周完成安装，大桥5月1日有望通车。

清水塘大桥是湖南省唯一一座全栓接的钢桁架拱桥，全长2.175公里，其中拱桥跨度408米，上层为机动车道，下层为人非景观通道。全桥共有64万套高强度螺栓，每个螺栓和孔径误差不能超过3毫米，目前这些螺栓的安装已经完成了90%以上，施工方正争分夺秒抢抓工期，全力推进项目建设。

作为株洲市第八座跨湘江大桥，清水塘大桥建成后将成为连接石峰区、天元区的新动脉，将有效地加强清水塘产业新城、轨道科技城、栗雨工业园以及武广新城的紧密联系。（来源：株洲日报）

4月12日，四川省泸州市白沙长江大桥上，工人们正加紧桥面附属设施施工，全力冲刺在5月份实现通车运行。

据悉，白沙长江大桥作为泸州市重要的渡改桥项目，在建成通车后，将方便两岸30万民众安全出行，助推当地乡村振兴。（来源：中新网）

目前，德余高速乌江特大桥项目建设进入冲刺阶段，工人们有序开展桥面板施工，为通车奠定基础。目前工人们正有序进行路面铺油、房建、机电、交安、绿化等施工，预计今年内建成通车。

位于遵义市凤冈县、铜仁市石阡县、思南三县交界处的乌江特大桥，全长1834米，主跨504米，是目前世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥。大桥采用国内首创的拱、柱、梁全固结无支座整体式受力体系，全桥主拱、立柱和桥面梁等结构均通过高强度螺栓连接，结构新、精度严，施工难度居世界同类型桥梁前列。

从“纸上蓝图”到“地上通途”，德余高速公路自2020年10月1日开工建设以来，已经累计完成投资90%。德余高速建成通车后，将进一步提高区域交通通行能力和服务水平，对推进贵州交通强国西部示范省建设，促进沿线产业结构升级、资源开发利用、旅游产业发展具有重要意义，为铜仁更好融入黔中经济圈提供坚实保障。（来源：新华社）

4月10日晚，历经50多个小时连续奋战，益常高速公路扩容工程沅水特大桥8号、9号主墩承台混凝土顺利浇筑完成。沅水特大桥由此进入墩身施工阶段。

沅水特大桥是益常高速公路扩容项目控制性工程，大桥设计综合考虑通航、行洪、水土保持、公铁并行等诸多因素，主墩采用双幅整体埋置式承台，承台顶位于河床冲刷线以下，整体埋置深度约9米。项目建设方自2022年初进场便将沅水特大桥主墩下部结构施工作为核心任务，锚定2023年主汛期前墩身出水的攻坚目标。为此，项目部克服4月初降雨多等不利因素，在确保安全的前提下强化承台施工。

沅水特大桥主墩承台作业面距施工平台最大深度42.4米，单个承台设计混凝土为5168.8立方米。如此大规模的承台施工，从围堰抽水到承台混凝土浇筑系列工作全部完成，9号墩用时32天，8号墩用时仅29天，创造了主墩承台建设的奇迹。（来源：常德发布）

近日，由中企承建的阿联酋铁路二期项目C标段支线JBL17+696铁路桥（以下简称：JBL17+696铁路桥）首跨钢桁梁架设成功，标志着C标段钢桁梁架设工作正式拉开帷幕，吹响了C标段加速推进支线铺轨贯通的号角。该桥建造完成后，将成为阿联酋首座钢桁梁铁路桥。

JBL17+696铁路桥是联通阿联酋铁路二期C标段支线和杰贝阿里港的一项重难点工程。该桥横跨阿联酋国道E11高速公路，与既有公路立交桥多次交叉，上跨交通道路8次，下穿轻轨桥梁1次，下穿公路桥梁1次。项目沿线既有管线设施众多，施工组织难度大，安全防护风险高，是铁路二期项目全线最长、施工条件最复杂的铁路桥。同时，该桥总体受上方轻轨和下方交通道路间净空条件制约，设计空间局限。设计和商务团队与迪拜道路交通局(RTA)进行了“马拉松式”的谈判，不断调整、完善设计方案，最终获得设计批复。

此次成功架设的钢桁梁位于迪拜轻轨正下方，四周均受既有桥墩设施限制，施工空间极为有限；桥跨的整个运输、调向和架设过程，须在轻轨停运和高速公路临时交通管制的8小时窗口期内完成，施工时间极为紧迫。项目团队与业主、监理、迪拜道路交通局(RTA)等各方进行了多轮专题讨论、方案推演、现场模拟，及时申请并获批了包含桥梁施工、既有设施保护、施工道路、SPMT运输与安装、临时交通管制等多项施工许可。实施过程中，各部门、各团队组织有序、密切配合，确保了架梁作业万无一失、精准落座，也为后续钢桁梁施工积累了丰富的经验。