嘉陵江百利大桥2号墩索塔顺利封顶、古金高速赤水河大桥预计年底通车、天山胜利隧道迎来重要节点……

4月11日下午，随着最后一车混凝土入模，历时6小时顺利完成了138方2号墩塔冠混凝土的浇筑，标志着2号墩索塔成功封顶，这是继3月28日3号墩索塔顺利封顶后的又一重要工程节点，至此，百利大桥两岸索塔已完成主体施工。

百利大桥项目起点在嘉陵江左岸云峰镇石家坝与国道212交叉，跨越嘉陵江与右岸拟规划沿江公路相接，桥长1015米，桥宽32米，双向四车道公路。该项目作为百利新区的控制性工程，该工程主桥为预应力砼双塔双索面拱形斜拉桥，主塔高95.9米，为拱形门塔造型，大桥主跨达240米，总长476米，共有152根斜拉索，体现了百利大桥索塔造型美、主桥跨径大、拉索数量多的难点和亮点。

百利大桥主塔的高度为95.9米，相当于30多层楼房的高度，为嘉陵江增添了一道亮丽的风景，到时这里不但是交通出行的重要通道，也将成为苍溪县市民游客打卡的地标景观。作为百利新区的控制性工程，项目建成后，将有利于贯彻落实省委“一干多支、五区协同”的发展战略目标，有利于深化苍溪、阆中两地战略合作交流，有利于加快推动“阆苍南”一体化协同发展，有利于进一步健全阆苍南区域调创新机制，有利于实现县域经济一体化发展和打造苍溪—阆中旅游一体化建设，将进一步建设最美嘉陵江生态旅游文化区。（来源：四川新闻网）

日前，作为古金高速重点控制性工程之一的赤水河大桥工程进度已完成72％，预计今年年底通车。

古金高速赤水河大桥位于川黔交界古蔺县椒园镇境内，全长1089米，主桥跨径达575米，设计为双塔双索面组合梁斜拉桥，是亚洲同类型斜拉桥中跨径最大的山区峡谷大桥。自开工以来 ，项目部先后克服了地质情况复杂、施工难度大、工期紧张等困难，不断优化调整施工方案和创新工艺方法，确保项目推进顺利。

作为西部陆海新通道之一，古金高速是成都至贵阳首条六车道高速公路的四川先导段，也是全国桥隧比最高的六车道高速公路。项目建成后，将成为成都至贵阳最便捷的通道。对于打造中国白酒金三角及云贵川渝旅游环线，促进资源有效利用、巩固沿线城镇脱贫成果、推动乡村振兴具有十分重要的意义。（来源：泸州广电）

4月13日，剑黎高速清水江特大桥缆索吊安装完成，开始进行吊运作业。

清水江特大桥全长401.88米，是剑黎高速公路全线的重难点及控制性工程，为上承式钢筋混凝土箱形拱桥，净跨径248米，净跨长度位列在建高速公路同类型大桥国内第一，亚洲第二。

因清水江特大桥所处地势险峻，跨越V形峡谷，桥址高差达228米，主桥净矢高62米，水位差约76米，受地形影响，施工难度较大。

为保证拱圈、上部排架结构的材料运输，经多次方案论证与比选，决定采用左右两幅塔扣一体式缆索吊装系统。该系统两岸缆塔采用钢管立柱形式，缆塔建设高度为35米，建在已完成的拱桥70米交界墩上，高度达到105米，距离江面210米。缆索吊装系统共设8个起吊重量5吨的小天车，可以独立运行同时进行吊装作业。在大桥施工过程中，采用缆索吊吊装施工盖梁、拱圈及拱上结构的钢筋、模板等材料。缆塔拆除后，采用架桥机进行钢混组合梁架设施工。

剑黎高速全长约74.4公里，总投资约129.68亿元，为省级高速公路项目，建成后将大大缩短剑河至黎平之间的距离，形成黔东南州东部区域的快捷通道，使得剑河与黎平之间可实现1小时左右到达，节省时间在120%左右，对促进黎平县、剑河县旅游资源开发、商品流通、经济社会快速发展有着积极的推动作用。（来源：贵州日报天眼新闻）

近日，合周高速寿颍段汲河特大桥合龙，为后续桥面施工打下坚实基础。

据了解，汲河特大桥是合周高速四大控制性工程之一，全长4.5公里。大桥以钢箱组合梁结构形式上跨汲河，上跨结构形式为50+80+50三跨。此次合龙段长39米、重74吨，采用两台650吨位汽车吊双机抬吊方式，避免了水上打桩和支架，极大提高了施工效率，节约了施工周期，避免了水污染。合龙焊缝仅6-8毫米，实现了高精度合龙。

目前，合周高速四大控制性工程汲河、润河特大桥已合龙，淮河、淠河特大桥正全力攻坚。（来源：安徽网）

4月10日，周口市淮阳区刘楼至项城市李庄段的G106线沙颍河大桥主桥首个合龙段正在合龙。该大桥建成后，将进一步缓解区域的交通压力。

该项目长5公里，宽34米，设计标准为双向六车道一级公路，荷载55吨；主桥部分为5塔斜拉结构，桥墩采用变截面花瓶墩。（来源：河南日报）

当地时间4月11日，由中国企业参建的塞尔维亚E763高速公路项目PP段举行拉兹隧道左洞贯通仪式，这是继3月12日拉兹隧道右洞贯通后项目迎来的又一重大节点。至此，塞尔维亚境内目前最长的高速公路隧道实现双幅贯通。

拉兹隧道是塞尔维亚E763高速公路的重要组成部分，项目建成后，将大大改善塞尔维亚南部地区的交通状况，进一步完善该国交通网络互联互通。拉兹隧道右洞长2662.33米，左洞长2842.56米。隧道以IV/V级围岩为主，占比高达80.1%，复杂脆弱的地质围岩给项目生产施工带来巨大的挑战和压力。

据了解，项目自进场后克服断层破碎带和隧道涌水等地质灾害，将紧凑型隧道专用挖机利用在隧道超欠挖控制和喷射混凝土超方控制中，并成功应用自进式管棚钻孔安装工法。项目始终坚持“安全生产，稳步施工”，通过扎实的专业功底和良好的团队作风在塞尔维亚展现中企形象，打造亮眼名片。（来源：中国青年报客户端）

4月11日，随着TBM硬岩掘进机刀盘隆隆转动和隧道主洞内此起彼伏的爆破声，世界在建最长高速公路隧道——天山胜利隧道进口端又迎来工程建设重要节点。截至目前，左洞累计开挖进尺已达5133米，右洞累计进尺4854米，中导洞累计进尺8042米，三洞开挖累计进尺已达18029米，顺利突破18公里大关，标志着天山胜利隧道建设取得阶段性胜利。

G0711线乌尉高速公路是推动“一带一路”核心区交通枢纽中心建设的重要工程，该工程横穿天山，连通南北疆，对促进新疆维吾尔自治区经济社会发展、以及民族大融合具有重要意义。其控制性工程天山胜利隧道全长约22.13公里，是在建世界第一高速公路隧道，同时也是高速公路中典型的特长、高寒、高海拔公路隧道，地质条件复杂、施工难度大、安全风险高，隧道采用“三洞+四竖井”施工法，中导洞进出口采用“天山号”和“胜利号”两台TBM硬岩掘进机对向掘进施工，利用TBM掘进先行，通过车行横洞为左右双主洞开辟多个辅助工作面，实现“长隧短打”，可大幅缩短工期。据悉，该技术在国内高速公路隧道施工中尚属首次应用。